摩托车的四缸发动机很难造吗？

一、摩托车的四缸发动机很难造吗？

假定排量就这么大，同排量的四缸机一般比单杠的低转性能差，油耗也更大（现在排放法规这么严苛，车企难做啊）

而且实话实说，现在科技进步了，人的驾驶技术却退步太多。对于机械结构来说也都没有以前人们那么有热情。现在的150.250已经能打当年大多数公升级了，650双杠已经算大多数人这辈子的驾驶极限了，650四缸对于大多数人来说就是野兽了……

以前人骑车，车才是目的，偶尔搭个妹子都不一定睡她，所以车子才有各种极端科技往上怼，因为性能确实不到极限。

现在泡妞才是目的。

你一两轮，如何才能挽回一个宁愿坐在宝马车里哭，甚至宁愿坐在奔驰引擎盖上哭……的妹子？

二、国产摩托车发动机都造不好，汽车的可能好吗？

有差距，正在追赶，需要时间。

所以国产拼功能，就像国产组装手机一样，拼性价比，拼各种参数功能一样，因为核心的技术他拼不了

我只是说目前的状态

三、南京造的摩托车发动机怎么样？

踏板车的GY6发动机,国产技术应该是比较成熟的了..立缸的发动机也是没有问题的.但是如果是水冷的发动机,建议还是买品牌的,踏板车的水冷发动机国产的真不行..

四、为什么中国可以造出4缸汽车发动机，但是却造不出4缸摩托车发动机呢？

春风650，贝纳利黄龙600，宗申400，往前说还有长江750。。。

不是造不出，是闭门造出来的车没有市场

五、买本田原装发动机，然后造国产摩托车怎么样？有出路吗？

早就有人搞过了，查一下光影400。用的是二手水可能比你还老的cb400发动机。

如果你要搞全新的，批量的，先别说其他方面多少成本。本田卖不卖你发动机就是一个问题了

六、想要造以摩托车发动机为动力的小船？

发动机可以横着装，发动机装在后面，再用链条连接螺旋桨，150的就可以

七、五菱能造摩托车4缸发动机吗？

摩托车可没有我们想象中的那么简单，不是随便装一个四缸发动机就可以称之为好车。真正意义上的摩托车，发动机只是它的一部分，车架，悬挂，电气等等只有完美的经过调校融合到一起，才能称之为一款有灵魂的好车。现在不可能，什么都一步来！

八、摩托车四缸发动机怎么那么难造呢？

先来一个发动机看一下，这个就是国产四缸发动机。钱江摩托车集团出品，四缸水冷双凸轮16气门600cc排量，也是目前国内唯一的国产四缸机器，其他厂家还没有推出同类型产品。

这台发动机是雅马哈R6的机器。

对比一下的话是不是感觉不一样，咱们的机器整体协调感不好，给人一种松松垮垮的样子。雅马哈这款机器就是一种紧凑扎实的样子。

还有这台川崎大牛的机器，咱们都可以慢慢来对比一下。

姑且不论性能如何，国产的马力能到多少啊！耐久性啊！此类问题。单说生产能力。

四缸发动机的零配件加工能力咱们已经完全可以生产，但是不能单单在机械加工的层面来说。

首先目前的大环境是厂家不能不考虑的问题，国内禁摩的地方太多。只要禁摩的地方那必须是大城市或者特大城市，那都是高消费的主要场所，高端摩托车的消费主要集中地，这一下掐死多少准消费者。这是厂商不能不考虑的问题。投入资金研发，收回成本的周期太长。

再一个，最主要的设计能力，生产发动机你得有图纸吧。不是说我去生产发动机，说生产就能生产的。得有设计人员凭空设计出来一款机器，一步一步的去完善这台机器。

咱们国内目前最欠缺的就是这种设计人员。按照很多厂商以前一台CB125系列缝缝补补十多年的尿性，估计是没有高端摩托车发动机的设计人员配备的。

这就是巧妇难为无米之炊，发动机的生产制造咱们可以了，但是没有人给设计出来一台好的机器。

整个市场厂商也是有所考量的，没有能够打动他们的利润，是不会去触碰的。

就看摩托车以后能不能不要再歧视下去，完全解禁必然会赢得一场摩托车爆发性的进步和增长。摩托车的技术也能随着市场的扩大而升级。

九、250双缸摩托车的发动机能不能用来造飞机？

载人的不行，不安全。功重比太低了。而且价格也不便宜。优秀而轻巧的摩托车发动机很多。

十、摩托车发动机结构 摩托车发动机结构组成

摩托车发动机结构是指摩托车引擎中各个部件的组成和相互关系。一个良好的发动机结构能够提高摩托车的性能和可靠性，是摩托车设计中非常关键的一部分。

摩托车发动机结构组成

摩托车发动机结构通常由以下几个部件组成：

• 缸体：摩托车发动机的重要组成部分，用于封闭气缸，提供支撑和冷却功能。
• 活塞和连杆：活塞是发动机中的关键部件，与连杆相连，通过活塞运动产生动力。
• 气缸：供气和消耗废气的空间，与活塞和活塞环配合使用。
• 曲轴：用于将往复运动转化为旋转运动，传递动力给传动装置。
• 气门和气门机构：控制气体的进出，实现进气、压缩、爆发和排气的过程。

除了以上部件，还有一些其它辅助部件，如点火装置、供油系统、冷却系统等。

摩托车发动机结构的作用

摩托车发动机结构的合理设计对于摩托车性能和可靠性有着重要的影响。

提高性能：发动机结构的优化可以提高摩托车的动力性和燃烧效率，使摩托车加速更快、爬坡更轻松。

增加可靠性：优秀的发动机结构能够提高摩托车的可靠性和耐久性，减少故障和维修次数。

降低排放：合理的发动机结构可以减少废气排放，降低对环境的污染。

摩托车发动机结构的技术要求

摩托车发动机结构的设计应符合以下技术要求：

• 紧凑性：结构紧凑可以降低摩托车的重量和风阻，提高整车的操控性。
• 重量轻：发动机结构应采用轻量化材料，以减轻整车重量，提高燃油经济性。
• 可靠性：发动机结构应经过严密的计算和耐久性测试，确保在各种工况下都能正常工作。
• 易于维修：发动机结构应考虑到维修保养的需要，便于检查和更换部件。
• 节能环保：发动机结构应尽量减少能量损耗和废气排放，降低对环境的影响。

发动机结构设计的创新

随着科技的不断进步，摩托车发动机结构设计也在不断创新。

多缸发动机：相比传统的单缸发动机，多缸发动机可以提供更大的功率和更平滑的动力输出。

涡轮增压技术：通过增加进气压力，提高发动机的压缩比，使发动机的动力性能得到大幅提升。

电动机：电动摩托车发动机结构片重，没有传统内燃机的噪音和排放问题。

结语

摩托车发动机结构是摩托车性能的关键因素之一，它的设计和优化对于摩托车的性能和可靠性有着重要影响。随着科技的进步，摩托车发动机结构的创新也在不断推进，我们相信未来的摩托车发动机会更加高效、环保和可靠。