摩托车发动机过热怎么处理？

一、摩托车发动机过热怎么处理？

摩托车发动机过热的处理方法：

应避免超载运行并停车休息，尽量减少发动机空转时间。

应调整点火提前角，不要使其过小。

按规定比例配制燃油，不要使汽油机润滑油太小。

不要使用未加防爆剂的工业清洗汽油。

调整汽化器和燃油比例，不要使混合气过浓或过稀。

清洁散热片或清除积炭。

　　摩托车发动机的工作循环是在高温下进行的，可燃混合气燃烧时的最高温度可达2000℃以上。高温燃气及运动件磨擦产生的摩擦热会使活塞、缸体、缸盖等部件温度上升。高温容易造成热变形，使发动机部件机械强度降低，使正常的配合间隙因热膨胀过大而改变。因此，摩托车发动机必须具备可靠的冷却系统，以保证发动机正常工作。摩托车发动机的正常带负荷工作温度不能过低和过高，一般润滑油温度为55℃左右为宜。当风冷型发动机润滑油温度在99℃左右，水冷发动机水温在95℃以上时，因发动机温度过高将造成功率下降，加速无力，噪声大。甚至关掉点火开关发动机也不停机，同时发动机缸盖、缸体上油污会被烤焦冒烟，发动机出现润滑油渗漏现象，说明发动机工作不正常，有过热故障。

　　发动机过热的危害性比较大，由于过热会造成发动机功率下降，加速无力，油耗增加;由于过热造成发动机不正常燃烧;由于过热造成润滑油变质焦化，运动件之间的没膜被破坏，机件磨损加剧;由于过热造成曲轴边杆大小头轴承咬死，活塞环断裂，拉缸、抱缸，缩短了发动机寿命，危及驾车人的行车安全。

　　摩托车发动机过热的原因有：

　　一、新车及大修车不注意磨合

　　新购摩托车、大修车，由于零件表面比较粗糙，零件几何形状与装配位置存在着一定的偏差，磨擦副零件表现接触面积较小，单位接触面积上的压力较大，磨损量增长较快，磨擦产生的热量比较大，故对新车及大修车应注意维护和保养并予以磨合。在磨合期内必须限制车速、载荷量，及时保养、更换润滑油。实际上，很多新购车者，尤其是正三轮客货运摩托车购车者，不按使用说明书中的要求认真磨合和保养车辆。有的在新车磨合期内驾车翻山越岭，超速、超时、超负荷运转，磨合期行驶上千公里也不更换润滑油，造成发动机过热。

　　二、检修装配工艺不当

　　某些摩托车维修人员在大修发动机时用铁锒头敲打，二冲程发动机经多次敲打拆装以后，曲轴轴承孔被拉大造成轴承配合精度差，轴承跑外圆，并错误地采用在轴承外圆周围垫铁皮、冲窝方法修复，造成曲轴箱合拢后轴承不同心。还有的车在大修时所更换的新曲轴总成配件质量较差，轴颈不同心度超过0.05mm以上。当左右曲轴箱合拢后，在未装缸体、活塞、活塞环的情况下，旋转曲轴时转动不灵活，磨擦阻力比较大，造成发动机过热。

　　因发动机曲轴连杆大头轴承严重磨损、左右曲轴轴承安装不到位，曲轴总成安装后，曲轴连杆的垂直中心线不在缸体中心，造成连杆位置左右偏斜、活塞在缸体中偏摆，使活塞环、缸体偏磨，缸压下降，造成发动机过热。四冲程发动机凸轮轴凸轮磨损严重，凸轮高度不够，凸轮摇臂顶开排气门升程较小，使排气受阻，排气量不足，造成发动机过热。

　　三、润滑不良

　　四冲程发动机的润滑油，在发动机运转过程中还承担着散热作用。通过机油泵循环将其自身吸收的热量，以及零部件吸收的热量通过润滑的循环过程将热量散发出去，使发动机各部件受热均匀。当机油泵损坏、供油量不足、润滑油质量差以及润滑油变质或缺少润滑油时，传热散热功能减弱，造成润滑状态恶化，摩擦副之间油膜破裂，磨损加剧，造成发动机过热。

　　四、散热条件差

　　风冷型两轮摩托车、由于安装不合理，使发动机正面冷却气流受阻，冷却风量严重不足，造成发动机过热。

　　强制风冷是小排量摩托车发动机冷却系统中冷却效果较好的一种。由于强制风冷装置中的冷却风扇叶片损坏，风扇破裂、丢失，导风罩被缸体、缸盖烧熔粘结在缸盖或缸体散热片上，致使冷却风流量不足，压力小，导风罩无法合理分配风流量，以及发动机箱体因车轮飞溅起的泥沙粘附其上影响散热，造成发动机过热。

　　冷发动机中的汽缸周围设有水套，缸盖有水道与缸体水道相通。水套中注满冷却水，发动机预热升温后，冷却水也升温。工作时，为了保持温度均衡，高温冷却水被水泵泵到散热器中散去部分热量，然后又回到汽缸水套中。为了不使因温度过高出现蒸气，水冷系统中大多都设有温度控制阀(恒温器)。在达到发动机工作温度前恒温器的水阀关闭，水的循环仅限于缸体套与恒温器之间的小循环。随着水温升高到71℃-80℃时，控制阀逐渐全部打开，冷却水被泵入散热器中形成大循环，从而散走更多的热量。当温度上升到临界点时，热敏开关会自动打开，电风扇旋转，使散热效果加强。当水冷发动机恒温器损坏，水温升至82℃时，控制阀仍不会被打开(或未全部打开)，冷却水只能作小循环，造成发动机过热。当水冷发动机加入的冷却液是未经处理的硬水时，由于硬水中含有大量的矿物质，高温下容易形成水垢，水垢使水套容量变小，也会堵塞水道散热器等部件，影响散热效果，造成发动机过热。另外，因散热器破损、散热器变形及外部有污物、进出水管漏水、加注冷却液时未排去空气，或风扇电机及热敏开关损坏，都会使水温升高，造成发动机过热。

二、处理摩托车发动机过热的技巧？

1、避免超载运行并停车休息，尽量减少发动机空转时间。

2、应调整点火提前角，不要使其过小。

3、按规定比例配制燃油，不要使汽油机润滑油太小。

4、不要使用未加防爆剂的工业清洗汽油。

5、调整汽化器和燃油比例，不要使混合气过浓或过稀。

6、清洁散热片或清除积炭。

三、风冷摩托车发动机过热怎样处理？

发动机过热问题却经常遇到，怎么解决这个烦人的现象呢？跟我做到以下几个避免就可以了。

1.避免发动机长时间超负荷持续运转。

车友在使用摩托车时，应避免超重，避免长时间在不良道路上或低挡行驶，也不要在高温地区高速行驶或原地长时间高速运转等。

2.避免发动机散热不良。

产生这种情况的原因，多是如汽缸、汽缸盖有泥灰、油污覆盖等；还有一种情况是，装有风冷发动机的摩托车，在离合器打滑时发动机虽在高速运转，但车速不高，致使冷却能力大大降低。

对此，应及时清除油泥，调整或更换离合器摩擦片。

由于离合器打滑的缘故使发动机过热，在摩托车行驶中会出现如下现象：在摩托车起步时，将离合器握把放松，发动机转速增高，但车子向前行驶缓慢；在上坡时加大油门，若发动机转速增高，但动力比平时明显降低，则说明发动机过热是由于离合器打滑而引起的。

3.避免燃油混合比不合适。

当汽油机润滑油过少时，各种磨擦件得不到良好的润滑，机件磨损加速，使缸温急剧升高；当其燃油中润滑油过量时，因燃烧不充分而导致积碳增多，致使散热性能变差发动机温度升高。发现这些情况应更换燃油或对润滑油泵进行调整。

4.避免使用汽油不当。

如用的是辛烷值过低或存放过久而变质的汽油，则会引起发动机爆震燃烧，致使汽缸内工作温度升高，造成发动机过热。当检查发动机燃油系统和点火系统均正常时，可通过更换新汽油进行试验，若过热现象消失，则说明使用汽油不合适。

5.避免混合气浓度不合适。

当可燃混合气过稀时，在汽缸内燃烧时，火焰传播速度减慢，致使燃烧过程过长，汽缸温度升高；当可燃混合气过浓时，燃烧不充分，产生爆震和积碳，汽缸温度亦会升高。针对以上情况，应及时调整化油器。

6.避免点火时间过早或过迟。

点火时间过早，燃烧时间延长，致使汽缸和汽缸盖受热时间延长而引起发动机过热；点火时间过迟，燃烧变迟，使得排气温度增高而引起发动机过热。

7.避免消声器积碳堵塞。

若消声器积碳严重，排出废气受阻，致使发动机工作负荷增大也可引起过热，应及时清除积碳。

8.避免压缩比太高。

当燃烧室积碳严重或汽缸盖垫太薄都会使汽缸容积减小，压缩比增大，因而引起发动机过热。对此，应清除积碳或更换汽缸垫。

四、弯梁摩托车发动机过热怎样处理？

1、首先，要确保你的摩托车并不是因为长时间高速运转或是超负荷工作下造成的发动机过热，然后检查发动机的散热状况，查看散热片是否存在脏污并进行及时清理。

2、接着检查你的点火时间是否异常，如有要进行调整或者更换CDI。

3、检查混合气比例和排气管。如果混合气比例不对要注意查看油路是否畅通、空滤是否脏堵，而排气管也是要检查管路是否畅通有没有积碳和油污。

4、如果以上都没有问题，那么接下来就要检查发动机的传动系统，看看离合器是否打滑，进行必要的调整或者更换。检查磁电机安装位置，调整好点火角。

五、摩托车发动机过热？

您好，如果摩托车发动机过热，可能会导致发动机损坏或失效。以下是一些可能导致摩托车发动机过热的原因：

1. 缺少或破损的散热器：散热器有助于将发动机中的热量散发出去，如果发现散热器缺少或破损，就需要更换或修理。

2. 发动机冷却液不足：发动机冷却液不足会导致发动机过热，需要检查冷却液的水平，并添加适量的冷却液。

3. 发动机运转时间过长：长时间高速运行会让摩托车发动机过热，需要适当减速或休息一下。

4. 发动机零部件磨损：发动机零部件的磨损会影响发动机的散热效果，需要定期检查和更换。

5. 空气滤清器脏了：空气滤清器脏了会影响发动机的通风，需要及时清洗或更换。

如果发现摩托车发动机过热，应该立即停车检查，并根据具体情况进行修理或更换。

六、保时捷发动机过热请熄火怎么处理？

1.

打开发动机盖,让发动机空转运转,等待发动机温度逐渐恢复正常,在发动机水温恢复正常后,发动机将熄灭;

2.

然后等待一段时间,直到发动机水温完全降低,然后检查发动机冷却水;

3.

再次检查冷却系统,确认没有其他故障,可以起动发动机,继续行驶。

七、电机过热怎么处理？

可用手或温度计检测轴承端判断其温度是否在正常范围内;也可用听棒(铜棒)接触轴承盒，若听到冲击声，就表示可能有一只或几只滚珠轧碎，如果听到有咝咝声，那就是表示轴承的润滑油不足，电机应在运行3,000小时～5,000小时左右换一次润滑脂。

2、电源电压偏高，励磁电流增大，电机会过度发热

过高电压会危及电机绝缘，使其有被击穿的危险。电源电压过低时，电磁转矩就会降低，如果负载转距没有减小，转子转数过低，这时转差率增大会造成电机过载而发热，长时间过载会影响电机的寿命。当三相电压不对称时，即一相电压偏高或偏低时，会导致某相电流过大，电机发热，同时转距减小会发出“嗡嗡”声，时间长了会损坏绕组。

八、女装摩托车发动机过热？

这是正常现象。因为发动机本来就是高温部件，起动后很快就会很热了，特别是女装踏板车的发动机包在车体内，散热条件本来就不是很好，所以有可能发热更明显，不用担心，只要机油状况正常就没事。

    为了避免发动机过热，要注意做到：

1.避免超载运行并停车休息，尽量减少发动机空转时间。

2.应调整点火提前角，不要使其过小。

 3.按规定比例配制燃油，不要使汽油机润滑油太小。

4.不要使用未加防爆剂的工业清洗汽油。

 5.调整汽化器和燃油比例，不要使混合气过浓或过稀。

 6.及时清洁散热片或清除积炭。

九、摩托车发动机过热，熄火？

原因:

1.燃油耗尽。当行驶过程中出现自动停车,首先就应注意是不是燃油用完; 

解决办法:打电话向民警求助或者拨打汽车维修店紧急救援电话,叫救援人员送燃油过来;

2.燃油不能正常供给。由于燃油不能正常供给而自动停车,停车前会感到动力不足并逐渐下降,接着就渐渐自动停车; 

解决办法:检查汽油滤清器,若堵塞严重应更换;

3.发动机温度过高。发动机温度过高,润滑不良,使活塞和气缸咬死,也会导致发动机停车。这种自动停车前的迹象是起初功率逐渐下降,而后突然停车; 

解决办法:把摩托车停到安全地带,使发动机自然降温;

十、汽车发动机过热怎么办

汽车发动机过热怎么办

作为现代交通工具的重要组成部分，汽车发动机的运转是否正常，关系到驾驶者的行车安全。然而，有时候我们可能会遇到汽车发动机过热的问题，这时候我们应该如何处理呢？下面将为大家介绍几种常见的处理方法。

1. 停车检查

当你发现汽车发动机过热时，第一步应该是找个安全的地方停车，然后立即关掉发动机。这样可以防止汽车故障的进一步恶化，并避免危险事故的发生。

2. 检查冷却液

过热的原因很可能是冷却系统出现了问题，所以需要检查冷却液的情况。首先，等待发动机冷却后，打开散热器盖。用干净的毛巾或者厚纸巾小心地拧开散热器盖，以免被高温的蒸汽烫伤。然后用手轻轻摸一下散热器盖上的温度，如果感觉非常烫，说明发动机过热。接下来检查冷却液的液位，如果液位过低，可以通过加注适量的冷却液来解决。

3. 检查散热器风扇

散热器风扇在发动机过热时起着重要的作用，它可以将空气吹入散热器，帮助降低发动机的温度。如果散热器风扇损坏或者正常运转，那么发动机的散热效果就会受到影响。因此，我们需要检查散热器风扇是否正常工作。当发动机过热时，打开引擎盖，观察散热器风扇是否运转。如果散热器风扇没有转动，可能是散热器风扇继电器故障，需要及时更换。

4. 检查水泵

水泵是冷却系统的核心部件，主要负责将冷却液循环起来。如果水泵出现故障，会导致冷却液流动不畅，从而引起发动机过热。要检查水泵是否正常工作，可以观察冷却液是否有流动的痕迹。同时，还可以听一下汽车前部是否有异常的机械声音，如果有，说明水泵可能存在问题，需要维修或更换。

5. 防止再次过热

一旦发动机过热的问题解决了，我们也需要采取一些措施，防止再次发生过热的情况。首先，定期检查冷却液的液位，保证适当的冷却液量。其次，注意观察仪表盘上的温度表，一旦发现温度异常上升，及时采取相应的措施。此外，避免长时间在高温环境下行驶，适当控制车速和行驶时间，可以有效地降低发动机过热的风险。

总之，汽车发动机过热是一种常见的故障，但只要我们能够及时处理，采取适当的措施，就能够避免进一步的损坏和危险。当发动机出现过热现象时，记住停车检查、检查冷却液、检查散热器风扇、检查水泵以及防止再次过热这几个步骤，能够帮助我们解决问题，保证行车的安全和稳定。