摩托车发动机里嗒嗒的异响？

一、摩托车发动机里嗒嗒的异响？

是消音器熄火后收缩的声音，正常的。消音器在发动机工作时会有很高的温度，金属会受热膨胀，发动机熄火后消音器变冷会收缩，就会产生嗒嗒的响声，特别是新车，消音器内没有积炭，比较干净，所以响声会很清晰清脆，车子旧了消音器内的积垢增多，声音就不明显了。

二、摩托车发动机异响？

以下是几种常见的原因：

摩托车发动机缺油或者油量不足：缺乏润滑油可能会导致发动机的易磨损和过度摩擦，进而导致发动机异响；

摩托车配件松动：如果摩托车配件如螺栓、螺丝等没有紧固好会导致发动机异响；

摩托车空气滤清器脏了：若摩托车空气滤清器脏了，会导致空气无法顺畅地流入发动机，进而引起发动机异响；

摩托车配件老化或损坏：使用时间较长的摩托车配件如皮带、轮胎可能经过长时间的磨损后会导致异响。

三、请问发动机哒哒哒异响怎么解决？

可能是高压油泵声音，气门顶杆间隙噪声（常见于冷机状态下液压挺柱还没有消除间隙），活塞上下行的左右碰撞，燃烧声等。

合上机舱应该声音不大，就可以了。

四、摩托车的发动机出现异响是什么原因导致的？

试想一下，在一望无际的公路上，骑着心爱的摩托，大自然的美丽尽收眼底。突然之间，摩托车发动机出现了一些与平常不一样的响声，此时真的是大煞风景。难道是发动机出毛病了？更令人烦恼的是，明明感觉有异响，但具体是什么部位发出的，却很难判断，想请教高手帮忙，又很难描述清楚。

今天咱们聊一聊，有关摩托车发动机异响方面的问题。

1. 什么是异响？

异响泛指机械结构在工作中产生的不正常响声。异响使得用户质疑机械结构的可靠性，从而产生恐慌、烦躁心理。对摩托车发动机而言，异响是指发动机内部机械零件受各种力的作用引起共振、结构变形或互相发生干涉，从而产生摩擦或敲击的声响。

发动机某一部位出现故障，最初表现就是异响，一般是由发动机燃烧不正常、零件松动、配合间隙变大等引起的。常见的发动机异响有曲轴主轴承异响、凸轮轴轴承异响、活塞敲缸异响、正时齿轮和传动齿轮异响等。这些异响与发动机转速波动、温度、润滑等因素有关。准确判断发动机异响位置，需要熟悉发动机结构和工作原理，并且能区分发动机的异响和正常声。

2. 常见的异响与产生原因

2.1 曲轴轴承异响

曲轴轴承异响是曲轴主轴颈与曲轴轴承之间的敲击声，这种声音的特点沉重发闷，随转速和负荷的增大而增大，常伴随润滑油压力降低、机体抖动的现象。

常见原因：曲轴轴承盖螺栓松动；曲轴轴颈与轴承径向间隙过大，轴承与箱体之间的间隙过大。

2.2 凸轮轴轴承异响

凸轮轴轴承异响是凸轮轴轴承与轴之间发出的金属敲击声，这种声音的特点是有节奏的、发闷的。怠速时，响声较为明显。

常见原因：凸轮轴弯曲或轴向窜动；凸轮轴轴承与轴颈磨损严重或配合间隙过大。

2.3 活塞敲缸异响

活塞敲缸异响是活塞在运动中敲击缸壁的响声，是一种有节奏的、清脆“咚咚咚”的金属敲击声。怠速时，响声较为清晰。活塞敲缸异响，随发动机温度变化而变化，冷机时，响声明显，随着发动机温度升高，响声减弱。

常见原因：活塞与气缸壁的配合间隙过大，活塞上下运动时发生摆动，敲击缸壁而造成异响。

2.4 正时齿轮异响

正时齿轮异响是一种连续而均匀的“咔咔”声，怠速时响声明显，常伴随有正时齿轮盖的振动。若齿轮的个别齿牙损坏，则发出“缨樱”的、有节奏的撞击声，转速越高响声越大。

常见原因：正时齿轮啮合间隙过大，会产生一种无节奏的碾压声；正时齿轮啮合间隙过小或凸轮轴与曲轴中心线不平行，会发出连续不断的啸叫声；凸轮轴轴向间隙过大，斜齿轮啮合的齿轮将引起凸轮轴轴向窜动而产生的敲击响声。

3. 异响的诊断方法

目前发动机异响的诊断方法主要有人工听诊法和基于数据采集及软件算法的数据分析法。

3.1人工听诊法

人工听诊法是工程师利用听诊器检测发动机各个位置进行声音，听诊器能够将异响声音放大，便于判断异响的声音及声音的特点。人工听诊法非常依赖听诊者的经验，诊断条件局限，结果主观，误差较大。

3.2数据分析法

数据分析法是利用数据采集设备进行信号采集与分析，是目前最常用的异响分析方法。包括模态分析、麦克风声阵列、振动加速度分析、频谱分析和曲轴角速度分析等多种方法。

由于发动机系统复杂，异响激励源繁多，且发动机振动信号具有非平稳性，需要设计详细的试验思路和排查方案，再通过信号分析确定异响发生的时刻、位置、频率特性、幅值等。

因此，针对不同的异响表现和异响类型，需要选择合适的方法进行分析。

五、摩托车发动机异响原因？

1、活塞敲缸声响

1.1 活塞敲缸声响产生的原因通常是活塞与气缸的配合间隙过大。

在发动机作功的瞬间，活塞受高压气体的压力，在气缸内摆动和和敲击气缸壁，产生声响。此外，活塞反椭圆、连杆弯曲或扭曲、活塞销与连杆铜套（轴承）连杆大头轴承过紧时，也会引起活塞敲缸。

1.2 活塞敲缸声响特征

a) 发动机怠速工作时，敲击声清晰；

b) 发动机冷态时敲击声明显，温度升高后，敲击声减弱甚至消失；

c) 发动机断火后，敲击声减弱甚至消失；

d) 从火花塞孔向气缸内注入少量（约3mL左右）发动机用润滑油，慢慢踏起动杆驱动曲轴转动约1 min，使润滑油流入活塞与气缸间，发动机工作时，敲击声短暂减弱或消失。

2、活塞销敲击声响

2.1 活塞销敲击声响产生原因

活塞销敲击声响产生的原因通常是：活塞销与连杆铜套（连杆轴承本身）或活塞销座孔配合不良，在发动机工作时，活塞销上、下撞击连杆铜套（轴承）或活塞销座孔，产生敲击声响。

2.2 活塞销敲击声响特征

a) 发动机怠速和中速工作时，“嗒嗒”敲击声响较清晰；

b) 敲击声响的频率，随发动机转速的升高而增加；

c) 发动机温度升高后，敲击声响不减弱，有时还会更明显（这是与活塞敲缸声响的明显不同点）；

d) 断火时，敲击声响减弱甚至消失，复火的瞬间，会出现明显的1声（嗒）或连续2声（嗒嗒）敲击声响；

e) 置试听棒于气缸上半部时敲击声响较大，置试听棒于气缸下半部时敲击声响较小；

f) 稍提前点火时间时，敲击声响加剧。

3、活塞环漏气声响

3.1 活塞环漏气声响产生原因

活塞环漏气声响产生的原因通常是：活塞环与气缸壁不密封，发动机作功的瞬间，高压气体窜入曲轴箱发出声响。

3.2 活塞环漏气声响特征

严重的活塞环漏气声响，类似“敲缸声响”。对于四冲程发动机，拆下机油尺（加机油口盖）时，声响减小。

4、气门敲击声响

4.1 气门敲击声响产生原因

气门敲击声响产生的原因通常是：气门间隙过大和凸轮磨损，型面曲线改变。

4.2 气门敲击声响特征

a) 气门敲击声响明显、清脆，连续而有节奏，置试听棒于气门室时，敲击声响明显；

b) 敲击声响的频率随发动机转速高低的变化而变化；

c) 发动机温度变化与断火时，敲击声响不变化；

d) 在发动机怠速工况时，用手按住气门摇臂，或插入塞尺时，敲击声响减弱或消失。

5、连杆大头轴承声响

5.1 连杆大头轴承声响产生的连杆大头轴承声响产生的原因通常是：（使用滑动轴承的）

连杆瓦与链轴颈配合不良、（使用滚动轴承的）轴承磨损不良。由于润滑不良、轴瓦配合过紧而烧损、修配时操作不当或轴瓦质量不好而早期磨损、轴承滚珠（柱）磨损，在发动机作功瞬间，相互撞击而产生声响。

5.2 连杆大头轴承声响特征

a) 突然加速（由怠速至中速）时，有明显的连续敲击声响（滚动轴承伴有发动机内部异响），这是连杆大头轴承声响的主要特征；

b) 连杆大头轴承磨损（松脱）严重时，发动机怠速工作时有明显的声响，增加负荷时声响会加剧；

c) 声响不随发动机温度变化；

d) 发动机断火时，声响明显减弱或消失。

6、曲轴轴承声响

6.1 曲轴轴承声响产生原因

曲轴轴承声响产生的原因通常是：（使用滑动轴承的）曲轴轴颈与曲轴轴瓦配合不良或（使用滚动轴承的）轴承磨损，在发动机作功的瞬间，相互撞击，产生声响。

6.2 曲轴轴承声响特征

a) 在突然提高转速时，有明显而沉重的连续敲击声响，发动机有抖动现象；

b) 发动机温度变化时，声响无变化；

c) 断火时，声响变化不明显；

d) 使用滚动轴承时，滚珠或滚柱保持器损坏、滚珠或滚柱滚落到一边，每次踏动起动杆，曲轴箱内有类似钢珠掉落的声响。

7、活塞环敲击声响

7.1 活塞环敲击声响产生原因

活塞环敲击声响产生的原因通常是：活塞环折断；活塞环磨损，在活塞环槽内松脱；气缸磨损严重，出现缸肩时，更换活塞环后，活塞环与缸肩相碰；二冲程发动机活塞环开口定位销磨损，使活塞环的开口位移至气缸体的气口内。

7.2 活塞环敲击声响特征

a) 活塞环敲击声响较钝哑；

b) 活塞环敲击声响的音量与频率随发动机转速的升高而升高和增加，声响杂碎；

c) 断火时，音量降低但不消失，活塞环折断时，复火的瞬间有“刷刷”声。

8、节气门敲击声响

8.1 节气门敲击声响产生原因

节气门敲击声响产生的原因通常是：化油器的节气门与混合室的配合面磨损严重，发动机工作时，可燃混合气的脉冲作作用使唤节气门敲击混贫下中农到壁。

8.2 节气门敲击声响特征

a) 类似配气机构机件敲击声响；

b) 声音不清脆；

c) 发动机低、高速工作时，敲击声响不明显或没有敲击声响，节气门位于1/4开度时敲击声响最明显；

d) 拆下化油器与空气滤清器的连接管，使发动机在节气门开度1/4情况下工作，用手指抵住节气门时，敲击声响消失。

9、气门弹簧敲击声响

9.1 气门弹簧敲击声响产生原因

气门弹簧敲击声响产生的原因通常是：气门弹簧折断，发动机工作时，折断的气门弹簧相互撞击产生声响。

9.2 气门弹簧敲击声响特征

a) 金属敲击声响连续而杂乱；

b) 敲击声响的频率随发动机转速的升高增加，但音量变化不明显；

c) 发动机断火时，敲击声响几乎无变化；

d) 顶置式气门弹簧折断后有活塞顶碰撞气门的“当当”声响，侧置式气门弹簧折断后有“嚓嚓”声响。

六、雅马哈摩托车发动机异响？

可以把发动机的气门调整一下。调整发动机的气门间隙是这样调整的。待发动机完全冷却后。把发动机的气门调整到0.03毫米。也就是老百姓说的三道的间隙。气门间隙调整好以后，发动机的声音就会减少的。如果自己没有动手能力的话。或者你不会调整气门间隙的话。你可以到离你最近的摩托车修理店调整摩托车的气门间隙。调整气门间隙的最高费用是15元整。

七、摩托车发动机高速异响？

摩托车哒哒响可能原因如下：

1，气门间隙太大，导致声音异响。

2，曲轴连杆小头与活塞销间隙过大导致。

3，曲轴轴承损坏，到维修单换一个轴承。

4，其它传动上的故障和螺丝松动，导致摩托车各部件连接不紧密。 敲缸是缸体与活塞磨损，它们之间的间隙变大造成的，特别是活塞裙部磨损时，敲击声会很明显。 在发动机冷机或负重负荷较大时声音也会随之加大。敲缸是活塞与缸体间隙变大造成的，所以压缩情况也会变差，发动机动力会下降，磨损会加剧，噪音加大，别的方面基本没有明显影响。 敲缸解决办法： 1、发动机起动后,低温运行时有敲击声,温度正常后,声音消失,可以暂不处理,继续运行。 2、发动机温度正常时,有明显的敲击声,应尽量避免高速运行,尽快拆卸维修。 3、拆下气缸盖,抽出活塞以后,发现气缸严重失圆、拉伤,或者活塞和气缸的间隙太大,应进行更换,更换气缸套、活塞及活塞环。 4、如果发现连杆变形,应尽量更换。

八、电喷摩托车发动机异响？

1.怠速不稳与化油器柱塞楔形槽和怠速调整丝那有坑没有关系，那里有个小坑是正常的，主要是长期使用时磨出来的。对于老车来说，怠速不稳主要与气缸压缩情况（如气门关闭不严、气缸压力过低等）和化油器雾化不好有关，所以建议先检查气门间隙和气门与气门座的封闭情况，再检查、清洗、调整化油器。

2.声音问题，听不到不好判断，但曲轴、曲轴轴承和磁电机松旷都会发出比较沉闷的声音，不过磁电机螺丝松了的可能性基本可以排除，而如果是曲轴或曲轴轴承出了问题，一般声音会比较糟杂，比较明显的“框框”声一般是长期使用下，曲轴本身的动平衡性变差造成的，这种情况除了更换曲轴一般不易消除。另外，曲轴箱在长期使用下，也会发生些许变型，只是根本觉查不到，如果是曲轴箱过老了，无论怎样换曲轴都没有用。另外，象离合器大毂松旷也有可能会发出类似声音，建议找个有经验、有信誉的修理人员具体检查一下。

九、这个异响是怎么回事汽车发动机?

吱吱异响有以下几种原因造成这样的发动机异响。

1.机油不合适，机油粘度过高，会导致发动机的润滑不够，产生摩擦，就会发出塔塔的异响。建议友友在下次保养的时候选择适合自己车子的机油，避免这样的情况再次发生。

2。正时皮带异响，正时皮带松紧度不够，长时间使用皮带受力过大被拉伸，就会发出吱吱的异响，需要到维修店调整一下正时皮带的松紧度或更换。

3。汽油燃烧不充分，在汽车加入不好的燃油时，会导致发动机不能正常良好的工作，，刺客需要加注质量好的汽油。

4。冷却系统，发动机启动时会有丝丝的声音，这是发动机过热造成的，需要检查一下冷却系统。

十、摩托车发动机异响抓离合不响？

摩托车异响握上离合声音消除这种异响声应该是配气系统的声响，顶杆发动机如果怠速过低就会在怠速时出现类似于这样的叽叽声，但一般是加油门就会消失。

如果确认声音是发动机传出的，那么极有可能还是它们的声音。检查一下机油泵供油量是否正常，有没有偏少的情况，重新调整一下气门间隙，不要过大或过小，如果有必要，可以更换一套气门顶杆和上、下摇臂试一下，有可能在某一转速时，气门顶杆会有不规则的异动，引起这种类似的摩擦声。

这种情况不一定是有部件损坏，而更象是由于制造工艺水平不高而造成的一种良性的（不一定会损坏）声音。