摩托车整流器半波和全波接线？

一、摩托车整流器半波和全波接线？

摩托车整流器半波和全波的接线方法：

1线绿色接地：就是直接搭铁的。 2线和3线：黄线相线(两根)，发电机相线。 4线红色整流稳压后的输出正极：接蓄电池正极。 发电机在给电池充满电后，自动关断，不再工作。发动机不用为了克服磁力矩白白消耗燃油。所以，四线斩流型要省油。

另外，同样是四线整流器，适合不同的具体车型时，接线的插脚位置也会有差异，有些厂家生产的同样功能的插脚位置会有不同。

二、整流器半波和全波什么区别？

半波整流和全波整流的区别：

1、半波整流器基本上相当于一个二极管，它对磁电机发出的交流电进行削波，只充许一个方向的电流通过，另一个方向的电流放掉了，优点是结构简单造价低廉，缺点是充电效率低，充电量小。全波整流器相当于四个二极管，它所半波整流放掉的那部分电流也用上，充电量大且稳定。

2、全波整流就是对交流电的正、负半周电流都加以利用，输出的脉动电流，是将交流电的负半周也变成正半周，即将50Hz的交流电流，变成100Hz的脉动电流。半波整流就是在交流电的半个周期有电流输出，另半个周期没有电流。50Hz的交流电经半波整流以后，输出的是50Hz的脉动电流。

半波整流：半波整流电路只有一只二极管，这种特点决定了输出的电压只有半周，因为输入交流市电的频率是50Hz，因此输出的单向直流电主要成分仍然是50Hz的；在正（负）半周时候二极管导通，然而在负（正）半周时候二极管截止，因此半波整流是以"牺牲"一半交流为代价而换取的整流效果，因此这种电路利用率很低， 采用这种电路通常在高电压、小电流的场合才使用；

全波整流：全波整流电路有两只二极管，可以看成是两个半波整流电路合成，它的特点是在正负半周时候均导通，因为交流电的正负半周都利用到，因此输出的单向脉动直流电的交流成分主要成分是100Hz的。可以看出，全波时候需要变压器次级线圈中间引出一个抽头，这样把次组线圈分成两个对称的绕组，要不然没法完成全波整流。

三、半波整流器和全波整流器的区别？

区别有下面两个方面：

1、半波整流器基本上相当于一个二极管，它对磁电机发出的交流电进行削波，只充许一个方向的电流通过，另一个方向的电流放掉了，优点是结构简单造价低廉，缺点是充电效率低，充电量小。全波整流器相当于四个二极管，它所半波整流放掉的那部分电流也用上，充电量大且稳定。

2、全波整流就是对交流电的正、负半周电流都加以利用，输出的脉动电流，是将交流电的负半周也变成正半周，即将50Hz的交流电流，变成100Hz的脉动电流。半波整流就是在交流电的半个周期有电流输出，另半个周期没有电流。50Hz的交流电经半波整流以后，输出的是50Hz的脉动电流。

四、摩托车的整流器是否可以通用？

摩托车有很多种，不同的摩托车，整流器通用名充电器，即有通用的，也有不通用的，要看具体车型而定，一般常见的摩托车整流器，有半波、全波和三相三种，但即使是同一类型的整流器，不同的厂所生产的产品也可能会有不同，比如接线位置、插口等也可能不一样，有时同种类型的也不一定都能通用，要看具体情况而定。

五、半波整流全波整流区别？

两者的区别是：

1，两者的电路结构不同，半波是用一个整流二级管，后者则是由四个二级管组成的电桥。

2，整流的效率不同，半波的效率低，而全波的效率高。

3，两者的成本不同，半波的成本比全波的低。

六、摩托车全波整流器和半波整流器有什么区别？

摩托车的半波整流器基本就相当于一个二极管，而全波整流器基本相当于四个二极管。

磁电机发出的交流电就象波浪一样有上有下，半波整流器把这个波削掉一半，只能利用另一半，而全波整流器正反两面波都能用，所以相对于半波整流器来说，全波整流器充电量要大一倍以上，充电效率更高，可以支持各多的车载用电器，这也是使用半波整流器的车使用交流照明，即有磁电机给大灯供电，而使用全波整流器的车用直流照明，大灯由电瓶供电，因为它的充电量高，足以支持用电器消耗的电瓶电量补充。

所以可以看出全波整流器对摩托车更好，半波整流器主要是成本低，价格便宜，技术和结构简单，现在半波整流器基本都淘汰了。

七、电机刹车整流器常开点怎么接线？

(1)直进直出型的电磁刹车整流器，其输入电源220V或380V，将其接在两根引线上，输出端两根线分别连接在制动器上的相应的线圈。

(2)红黑黄蓝四根引线的电磁刹车整流器，这种的电磁刹车整流器红黑电源线接在电源上,电源电压一般为220V或380V,制动器线圈一根线接在黑线上黑线是制动器线和容电源线的公用线，另一根接在黄线和蓝线上黄线和蓝线短接，要达到快速制动的效果则需要在黄线上加按钮开关。