公路车车轮轻微偏摆一定要修吗？

一、公路车车轮轻微偏摆一定要修吗？

如果速度在40以内骑，无所谓。我得前轮也偏摆。一直不想换，其实我都买了轮组了，就是懒得换。可是昨天发生的事情，让我决定赶紧换。昨天爬山，到了山顶，心率都爆了，勉强上来。紧接着就是下山。我一直刹车，本人比较怂。后来到了起伏路，来到一个视野很好的路段，估计也就不到50米，下到底部，就上坡了。于是就放坡了。没想到速度提升太快，感觉瞬间就40了。然后车把开始摇晃，我擦，一直左右摇晃，我当时都不敢刹车，只想着双手扶紧车把，谢天谢地，下坡路段不算长，很快到了坡底，开始上坡，速度慢了。我一身冷汗。后来看码表最高速度也就不到50。又查了前几天的记录最高放坡到53。为啥这次会车把左右摆的厉害呢。我总结这次路不好，是水泥路，没有柏油马路平整，前轮也偏摆，加速还快吧。所以你速度不快凑合用。如果速度快就赶紧换。感谢捷安特地碳架很结实。如果当时买了山寨架子，可能前叉就断了

二、车辆低速正常高速轻微跑偏？

        与胎压 、轮胎磨损、底盘零件磨损、四轮定位有关。可以先测一下两边的胎压。当两侧胎压不一致时，车辆会向气压低的一侧行驶。如果两个前轮胎的胎面花纹磨损不一致，也会导致车辆跑偏。

三、车辆轻微跑偏需要处理吗？

车辆轻微跑偏是需要处理的，否则天长日久的磨损会给车辆造成很大的损伤。发现车辆轻微跑偏时通常采取两种处理方式，其一是自检，目测轮胎气压，检查前轮连接部件有无松脱等，发现问题及时处理。其二去维修点重点检查前束、前轮定位等。总之不能忽视车辆的任何微小问题。

四、SUV刹车车头跑偏？

刹车车头跑偏的根本原因是左右车轮的制动力不等，车轮制动时，两边车轮不能同时起制动作用。甚至一边车轮制动，而另一边仍转动，导致汽车不能沿着直线方向停车。因同轴上左右轮制动力矩不均衡引起刹车跑偏的时候，方向盘上会有明显的转动推手感觉，汽车驶向路面的一侧。

若制动时，汽车出现忽左忽右跑偏现象，则应检查前轮定位是否符合要求，若前轮定位不正确，应调整，检查转向传动机构是否松旷，若松旷，应紧固、调整或更换新件。

五、轮毂轻微失圆会不会跑偏？

我车辆的轮毂轻微的失缘，在正常情况下并不会跑偏，因为轮毂外面还有一层橡胶材质的轮胎，而橡胶材质轮胎是根据正常使用的情况下会有弹性的。

六、轻微跑偏需要四轮定位吗？

方向轻微跑偏需要做四轮定位，在驾车行驶时发现以上现象就应该到汽修厂检查，并做相应的调整。在车辆运行时发现行驶跑偏、行驶稳定性差、轮胎偏磨或发出尖锐的声音等情况时，需要使用四轮定位仪对问题车辆进行测量；

在检测后就会发现车辆主销后倾角、前束、主销内倾角、前轮外倾角等数值都已经改变，只是数值的偏差凭肉眼无法判断。其实这些偏差角度，决定了车辆的转向和行驶性能。

七、刹车车头跑偏咋回事？

这个问题和笼统，不知道你是什么车，不知道带不带ABS和ESP，不知道是碟刹还是鼓刹，只知道一点，往那边跑，就是那边的刹车好。

八、ra摩托车车架有哪些？

您好，RA摩托车车架有以下几种类型：

1. 钢质车架：钢质车架是最常见的摩托车车架类型，由钢材制成，结构坚固且相对较重。

2. 铝合金车架：铝合金车架相对于钢质车架来说更轻，但仍具备较高的强度和刚性。

3. 碳纤维车架：碳纤维车架是一种高性能轻量化车架，由碳纤维材料制成，具有出色的强度和刚性，但价格较高。

4. 铝合金-钢质混合车架：这种车架结合了铝合金和钢质材料的优点，既具备较高的强度和刚性，又相对较轻。

5. 桥式车架：桥式车架是一种特殊设计的车架，特点是前后轮之间通过一个桥连接，常见于某些越野摩托车和冒险摩托车上。

以上仅是常见的摩托车车架类型，实际上还有其他一些特殊设计的车架类型，如单边摩托车车架等。

九、摩托车车架有几种？各有什么特点？

2018/1/19上午修改。

2020修改，我之前是不是喝了假酒 双翼梁车架特点待我查完资料后更新。

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双翼梁式车架

是现在最为普遍和主流的跑车车架，双翼梁式车架。

钢管编织式车架

为了能够更轻便但又不减少刚性，于是又发明了钢管编织式车架，这种车架是目前所有车架结构里面最高级，最轻便也是性能最好的一种，通过很多的钢管进行焊接在一起，形成很多小的三角结构，众所周知三角结构是最稳定的结构，抗变形的能力也非常好，而且抛弃了又厚又大的金属板，能够节省不少重量。玩的最好的就是KTM了...

但是缺点也很明显，这么多焊点，焊接起来又复杂，成本又高，而且对钢管的强度要求也很大。

还有呢，就是最传统的车架了

单脊梁式车架

这种车架应该说是最简单，最通用的车架结构。大家在马路上看到的各种国产机车、摩的包括一些合资品牌的型号都在使用，说起来，地平线都已经不用这种车架了，所以以后也别说地平线垃圾了，起码车架还不算最低档的。这种车架用一根较粗的钢管支撑于油箱和发动机之间，它的特点是省去了发动机下方的车架部，直接利用发动机本身这一刚性体作为车架的一个组成部分，将车架连接起来。在收到力的时候发动机也会分担一部分的力量。

本田cg(•̀⌄•́)

然后就是它的变形：摇篮式车架/托架式车架与钻石型车架

摇篮式车架，其实简单说单摇篮式车架不过就是把单脊梁式车架的下方，就是发动机那里的断开部分连接到了一起，双摇篮车架就是把下面的一根钢管又变成两根。

单摇篮

宝马的双摇篮

双摇篮式车架的刚性其实还是很不错的，但是这种刚性更多地是体现在纵向的抗扭强度而不是横向的抗扭强度。也就是说，车身可以承受频繁的急加速和大力制动，但在高速过弯的时候，车身会有较大的变形以至于不能提供足够的支撑力。这也是为什么双摇篮车架基本上只会运用于那些注重高速巡航能力的车型上。

所以对于那些偏向运动性能的街车或巡航车（比如雅马哈V-MAX，杜卡迪大魔鬼等等）来说，双摇篮车架显然不够用，还需要进行加强。而加强版的双摇篮车架正是钻石型车架。

采用钻石型车架的大魔鬼

再一个就是这种了，全机械式结构的车架 据说最新款的金翼会用。

弯梁：低跨式车架低跨式车架在转向管和车座之间，车架的主梁向下弯曲形成一个适当的空间，油箱安排在车座下面，便于上下摩托车。发动机吊装在车架下部，零件布置比较紧凑，设计相对困难。一般适用中小排量的车型。

本田最新款幼兽

Vespa也应该算这种车架？？？？

嗯…这……

主梁结构式

主梁结构式车架又称脊骨型车架，它不像摇篮式车架那样把发动机置于框架之内，而是把发动机下面的车架部分全部省去，从车架转向立管到车架尾部以一个较大的主体骨架形成一个好像脊梁骨一样的构件，发动机以脊梁的方式安装于脊梁的下部,所以这类车架为脊梁悬挂式车架。此类车架基本上都是采用左右结构组合的冲压薄钢板形成的，或用钢管和钢板混合组成车架。（我的第一辆车就是嘉陵70...）

70的…

还有一个就是

宝马的，还有一个是侉子，只不过，我手机里图太多了 就不找了…

希望各位大牛提出意见，想不到的希望见谅…

感谢各位摩友耐下性子来看

十、轮毂轻微变形会导致方向跑偏吗？

是的，轮毂轻微变形会导致车辆方向跑偏。这种情况在车主低速行驶时可能感受并不明显，但在高速或加大油门时，就会有比较明显的感受。

轮毂变形还会使车辆在行驶过程中发生异常颠簸或者方向盘抖动，影响车辆的操控性能和稳定性能。

如果车主长时间驾驶轮毂变形的车辆，可能会导致轮胎漏气，加快轮胎磨损，从而造成驾驶安全隐患。因此，如果轮毂发生变形，需要到专业修理店进行维修或更换。