本田19期22期发动机活塞通用吗？

一、本田19期22期发动机活塞通用吗？

17 19 21 22的活塞环都是通用的 只是活塞不同

二、使用本田发动机的品牌

随着汽车行业的发展，越来越多的车辆品牌选择使用本田发动机提供动力。本田发动机以其出色的性能、可靠性和高效燃油经济性而获得了广泛的认可和青睐。让我们一起来看看哪些品牌选择了这一优秀的动力源。

1. 奥迪

作为德系豪华车品牌的代表，奥迪一直以其卓越的品质和引人注目的设计而驰名。奥迪的部分车型采用了本田发动机，为其提供可靠的动力。无论是A3、A4还是Q3，这些车型都能够为消费者带来卓越的驾驶体验。

2. 雅马哈

雅马哈不仅是一家以摩托车闻名的品牌，同时也涉足了汽车领域。该品牌的部分车辆搭载了本田发动机，确保了其卓越的动力性能。雅马哈的专业技术与本田发动机的优势相结合，为用户带来了一系列高性能车型，例如R3、R6等。

3. 菲亚特

作为意大利汽车制造商，菲亚特以其独特的设计和出色的操控性能而受到消费者的喜爱。一些菲亚特车型使用了本田发动机，使其具备了出色的燃油经济性和可靠性。无论是菲亚特500还是菲跃，这些车型都能够为用户带来卓越的驾驶感受。

4. 雅宝

雅宝是一家享有盛誉的英国豪华汽车品牌，其车型以高雅的外观和卓越的性能而备受瞩目。一些雅宝车型使用了本田发动机，这为车辆提供了可靠的动力输出。从雅宝XF到雅宝F-PACE，这些车型都能够为用户带来卓越的驾驶体验。

5. 麦克拉伦

作为超级跑车制造商，麦克拉伦一直以其卓越的性能和领先的技术而闻名。部分麦克拉伦车型使用了本田发动机，为其提供了强劲的动力储备。麦克拉伦P1、麦克拉伦720S等车型的出色性能正是本田发动机的杰作。

6. 部分起亚车型

起亚作为韩国汽车制造商，一直以其出色的质量和颇具竞争力的价格而备受消费者青睐。部分起亚车型选择了本田发动机，为其提供可靠而高效的动力。无论是起亚K3还是起亚K5，这些车型都能够满足消费者对驾驶体验的追求。

以上只是使用本田发动机的品牌中的一部分。它们将本田发动机的高品质与自身的卓越设计和创新技术相结合，为消费者提供了卓越的驾驶性能和舒适体验。

三、关于本田踏板？有54期，55期，27期等等，哪位大神给详细普及一下本田踏板历史？

本田踏板你说的54期是代号af54e发动机的af54型号摩托车 水冷四冲程单缸卧式引擎 皮带传动 99年开始生产 大概好像产了三四年后来就停产了，这车基本上你拆开看内板或者那个火花塞盖板上面都打着生产日期 这车非常不错 车架是铝的 外壳包着车架 从后面或者下面能看到铝 55期是54的改良大版本 很多卖拆车配件都会问是54还是55以后的 54基本上引擎有些部件或者大差不差的通用 不然还是很多不通用的，减震都改了，而且55的外形更讨喜吧 生产了七八年时间很长 后来感觉现在本田的50水冷还是在这个55期发动机上改进，27期就是两冲程的叫dio9几年生产的了 挺有乐趣的 但是操控感觉不如18期25期 感觉这个54都比27/28期好骑 后来34/35也很好骑 honda的车做的都比较精致，很多设计师设计出来的东西能用但不一定够用 如果你多玩几辆日本的踏板车 就会感受到踏板车还是要看日本 只不过现在的环保导致很多踏板没办法卖 而且市场逐渐的小了，不如骑个川崎西风 雅马哈sr 再或者幼兽猴子之类的车 踏板还得是125左右的有玩头，上面的几期可以去b站小磊有料讲过本田的期是怎么分的 日本在分类 做车这方面还是比我们更细致很多很多，什么东西就是什么东西的用途！

四、本田VFR40030期发动机怎么样？

配备V型四缸水冷发动机，双水箱冷却，犁 式后摇臂配18寸轮圈，59匹的马力轻松达到180 时 速，400cc级别 性价 比非常高的一款车!但缺点是：本田公认自己设计的VFR散热方面不够理想从而影响车子 性 能 方面的耐 久 性

五、本田的发动机还能行不？

本田大法，号称买发动机送车，要知道在07年时，g1赛车上本田1.3的排量可以压榨出上千匹的马力，不是转子哦！可想而知本田的发动机技术有多牛。现在的本田发动机不紧在汽车，摩托车，摩托艇，F1方程式上都是很有造诣的

六、本田保修期？

三年或者10万公里，以时间或者里程先到的算

七、本田crv质保期？

本田Crv质保期:三个月或者五千公里。

八、本田54期和55期区别？

本田54期和55期是指本田公司的财年度，其区别如下：

时间范围不同：本田54期的财年度为2018年4月1日至2019年3月31日，而本田55期的财年度为2019年4月1日至2020年3月31日。

业绩表现不同：本田54期财年度的营业收入为15.8万亿日元，净利润为9972亿日元，而本田55期财年度的营业收入为15.9万亿日元，净利润为4557亿日元。可以看出，本田55期财年度的净利润相比54期有所下降。

公司战略不同：本田54期财年度期间，本田公司加强了对自动驾驶技术的研发，并推出了多款新能源汽车，如Clarity PHEV和Insight等。而在本田55期财年度，本田公司继续加强了对自动驾驶技术和新能源汽车的研发，并计划在2025年前实现全球新车销量的2/3为电动汽车和混合动力汽车。

总之，本田54期和55期的区别主要在于时间范围、业绩表现和公司战略等方面。

九、国内摩托发动机与本田摩托发动机差距还有多大？

我就实话告诉你，你要是单看发动机，那么你会很乐观，这中间的差距的其实并没有你想象的那么绝望

但如果让你再看看发动机以外的东西，那差距就会大的让人有些难受了

这是我最近看见的一个本田CB1300试驾的视频，里面有一个描述我印象非常深

原视频:https://b23.tv/av76140492

一个最起码最起码有268公斤的四缸猛兽，居然能让人骑起来感觉不到重量，甚至可以用警用版做金卡纳疯狂绕桩

各种警用设备再带三箱，重量绝对直奔300kg往上

什么概念？？？

这已经是接近个大金翼的重量了！

了解国产四缸黄龙600的都知道，这车备受吐槽的一点就是重，操控差

但是黄龙重量“不过”233kg，跟CB1300差的远了。

你见过谁评价龙6用过“润”、“好骑”这样的字眼了？

一辆摩托的优秀与否绝对不仅仅体现于发动机动力表现，更多的，是体现在车的车架设计与零部件整合能力。

虽然我们平时常说，摩托是“人骑发动机，两轮载灵魂”

但这终究是个玩笑话而已，人是需要跟车有沟通的，车架就是沟通的桥梁。

本田的车架设计，就是可以做到让一辆五百斤猛兽温驯地让人轻易驯服，让人能轻快、顺畅地去驾驶它。

而这背后体现的，才是本田这个老牌车厂数十年如一日积累的设计功底。

再说回国内

在18年往前，国内的摩托车企，基本上都不会在车架上面下功夫

不是不愿意，而是做不到。两个原因:

1.国内大排发动机，基本上都来自于仿制、引进国外发动机。光仿了发动机却没有整车设计，只能凑合

2.车架设计的资金、时间投入巨大，吃力不讨好

国外大厂的发动机与摩托车架，往往是配套设计的，越是精妙的车架，在设计时往往就越是注重让车架、发动机互为整体。

最典型就是川崎忍400，通过让发动机缸体成为车架结构的一部分，在保证了车架强度的同时，让车重降到168kg

而对于逆向仿制国外发动机的厂商来说，他们必须要再去摸清楚这些国外大厂的造车思路，这样才有可能为这发动机打造出最契合的平台

为了一款发动机再专门去逆向研究整车设计思路，这成本开销没几个厂能吃得消，更何况这样最后造个超高仿出来，消费者还未必买账，这不吃饱了撑的嘛

那就只能大概弄个能用的车架装着，凑合着用呗。

于是就有了当年的春风400nk

当然了，春风这些年通过与KTM合作并搭上了Kiska design（KTM御用设计公司）的线，现在春风的车架设计以及整车整合水平，倒应该算是国内最有希望的了，250nk的操控就是成果之一。春风在19年米兰车展推出的700CL-X，700排量双缸重量可以控制在190公斤，就展示结果而言，虽然还是不及本田、宝马和KTM这些一线厂，但是位居国内一线是没什么问题的。

另外还有一个典型，就是隆鑫。

隆鑫现在搞的无极系列，在市场上反馈还不错，算是搞的有声有色，尤其500R，公认价格屠夫。

但是如果有朋友关注过无极DS拉力车，那就一定知道，DS系列这两款车，650DS反馈不错（除了睿智胶条真空胎），但是500DS却出现了骑姿累、把太宽、车把抢把乱晃等问题，一直到现在500DS还在难产。

明明都叫DS，但是骑姿完全不一样，驾驶感受也不一样。

其原因就是，隆鑫650和500的发动机分别来自宝马、本田。

隆鑫是宝马代工厂，650DS有宝马团队帮忙调整，用的完完全全是专门为650这台发动机造的专用拉力车车架。

而500DS没有这个条件，只能让隆鑫自己摸索。650DS的车架好是好，但是那毕竟是宝马造的车架，隆鑫那仿自本田的KE500发动机，很难匹配上去。

就这，搞成这样了。算下来500DS已经研发了有两年了，隆鑫还没搞好。

我还能说什么呢

听说今年隆鑫无极还要再弄个300GY/300DS出来

而这个300的发动机是仿自川崎的

同一家车厂，凑齐了宝马、本田、川崎三大厂的发动机

我觉得隆鑫的心是真的大.....

十、本田CR125换什么发动机？

可以换本田cm125发动机