发动机为什么要有四个气门?

一、发动机为什么要有四个气门?

没说不行啊，现在美国佬最爱用的那一堆OHV大排量V8不就是一进一排。

再往前点，基本所有主机厂都用过一进一排。

横向扩展点，船用的巨型低速二冲程柴油机你看看有几个气门？卡丁车或者摩托车用的二冲程发动机又有几个气门？

4冲程发动机的单缸气门数量从1个到5个都有用过，不存在说只有4气门这一个配置。

先问是不是，再问为什么。

二、发动机气门？

这部分的抗磨性非常强，不过如果长时间使用之后也会有磨痕的

三、柴油四缸v型发动机气门怎么调节？

柴油V4？笑死我了，这玩艺国内有没有还不一定，机翻麻烦认真点。

四、发动机为什么要用四个小气门而不是两个大气门？

半圆形气门密封性能无法满足要求。直至今日，机械上容易密封的形状仍只有圆形一种。气门在工作的时候，不仅要密封，还要旋转，保证磨损均匀，配合良好，还能去掉意外夹住的异物，比如积碳颗粒。所以只能圆形。然后四个肯定面积大于两个。

五、二气门和四气门发动机原理？

不管是二气门还是四气门发动機，其工作原理都是进气，压縮，作功，排气四个过程来完成。

六、水冷四气门发动机的摩托车有哪些优势？

水冷四气门已经属于高功率发动机标配了，没啥好讨论的，现在提升功率的技术难点在于如何让曲轴活塞变轻，并同时考虑成本问题

七、林海175气门间隙是多少？

进气门间隙在0.2~0.25毫米之间，而排气门间隙由于受热膨胀比进气门侧的大，所以间隙更大些，一般在0.29~0.35之间。

根据气门位置的不同，有侧置气门（SV）、底置气门（OHV）和顶置凸轮轴式气门（OHC）三种。从结构上来讲，侧置气门最为简单。但由于采用这种气门形式后，发动机的抗爆性能和高速性能差，只能用于低压缩比和转速不高的发动机，因此国外已不再采用。

从性能上来讲，顶置凸轮轴式气门最为理想，它能适当前高转速、高压缩比重大功率车型的要求，同时具有良好的经济性，因此得到了广泛的应用。

底置气门结构较为复杂，目前仅在美国、原西德（BMW厂生产的R系列摩托车）的意大利等国家由于生产习惯尚继续采用。

八、发动机气门怎么调？

逐缸调整法：

根据汽缸点火次序,确定某缸活塞在压缩上止点位置后,可对此缸进、排气门间隙进行调整;调妥之后摇转曲轴,按此法逐步调整其它各缸气门间隙。

采用两次调整法：

摇转曲轴使第一缸活塞处于压缩上止点,飞轮记号与检查孔刻线对正,这时可调1、2、4、5、和8、9气门(指发动机气门由前向后排列顺序);然后摇转曲轴一圈,使六缸活塞处于压缩行程上止点,再调3、6、7、10“加两只”(即11、12)气门,这实际上是记忆法调整。调整时一边拧调整螺钉,一边用厚薄规插入气门杆端与摇臂之间来回拉动,感到有轻微阻力为宜,然后重新检查一遍,直到合适为止。

逐缸法需摇转的曲轴次数多,检调所花费时间多,但对于磨损较严重的发动机,用逐缸法检调气门间隙比较精确。两次法调整气门间隙比较省时省力,但对于不同车型需记忆不同的可调气门顺序号,车型复杂,对维修人员记忆就有些难度。

九、潍柴发动机四气门气门怎么调整？

调节方法：1、转动曲柄，使第一个气缸活塞位于上止点位置。2、调节1、2和4个气缸的进气门，松开进气门锁紧螺母，松开进气门调节螺栓，然后在气门桥和调节螺钉之间插入一个0．40mm的塞尺。

3、转动调节螺钉将间隙调节到（0．40±0．06）mm，然后用扭矩扳手（45±5）N．m拧紧锁紧螺母。4、松开EVB支架锁紧螺母。5、旋转EVB支架调节螺钉，使调节螺钉压住小活塞，直到将其完全压缩（注意不要打开阀门）。6、使用0．60mm塞尺在排气门调节螺钉和气门桥中间平面之间插入，调节排气门间隙和锁定螺钉，并将排气门间隙调节为（0．60±0．06）mm。旋转。拧紧调节螺母，扭矩（45±5）N．m。

7、最后，重复上述步骤，依次调整3、5和6汽缸的进气门间隙，以及2、4和6汽缸的排气门间隙。

十、潍柴发动机四气门气门怎么调？

推荐：“双排不进”调节气门的方法。“双排不进”方法是一种通用而简捷的气门间隙调整法，它按照发动机的做功次序，把各缸气门能否调整的情况分为四种：“双”表示该缸进、排气门都可调整；“排”表示该缸只有排气门可调整；“不”表示该缸进、排气门都不可调；“进”表示该缸只可调进气门。