踏板摩托骑行会养护电瓶吗

一、踏板摩托骑行会养护电瓶吗

1.摩托车电瓶充电是用直流电，充电电压应该在13.5－15V之间，电流为电瓶容量的十分之一最佳，但一般摩托车电瓶容量都在10安时以下，所以一般用1安的电流就行，最好用小电流慢充10小时左右，大电流快充对电瓶寿命不利。

2.以踏板车常用的电瓶为例，一般是12V7AH，即代表电压12伏，电瓶容量是7安时，有的后面还有一个数字或字母，是生产厂的内部编号，没有太大意义。

3.车用电池都是铅酸电池，没有所谓“干”电池。一般分为普通干荷蓄电池和免维护蓄电池。干荷蓄电池即加水（电解液）就能使用的电池，不用初充电（当然，进行初充电更好），有通气流液口，电瓶外壳是半透明的，可以看到里面的液面，需要定期检查补充蒸馏水。免维护电瓶只需要第一次加入电解液就行，加液后电解液全部渗入电瓶极板，所以就看不到了，而且盖上盖子后不能再打开，也不需再检查或补充蒸馏水，电瓶外壳多是黑色不透时塑料。踏板摩托车绝大部分都是使用免维护电瓶。

电瓶使用寿命与电瓶质量和日常使用保养关系极大，质量好、保养得当的电瓶，可以使用3－5年没问题，质量差或使用不当的电瓶有可能几个月或更短时间就损坏。

二、摩托车电瓶正常骑行就能充满吗？

是的

一般情况摩托车至少要开个30分钟以上才能把电瓶充满，对于长期都没有启动车的摩托车来说需要更长的时间。其实摩托车长期放着不骑、不打火，比经常骑，伤害更大。

摩托车铅酸蓄电池属于那种需要保持较高电压类型的电池，车辆长期不骑将导致亏电，铅板将快速老化分解，电解液也会蒸发掉，基本上放在车上超过半年且未做任何处理的电瓶基本可以报废。

三、摩托车骑行中会给电瓶充电吗？

摩托车骑行中可以为电瓶充电，这是因为摩托车的发动机中有一个充电系统，通过带动发电机负责为电瓶充电。下面是一些相关信息：

1. 充电系统：摩托车的充电系统由发电机、整流器和电瓶组成。当发动机运转时，发电机会转动并产生交流电，然后由整流器将交流电转换为直流电充电电池。

2. 电瓶的作用：电瓶在摩托车上负责存储电能，为各种电器设备供电，如灯光、点火系统和仪表等。电瓶也在发动机启动时提供动力。

3. 充电原理：当发动机启动后，发电机开始运转并产生电流，电流经过整流器转换为直流电。一部分直流电通过整流器直接供电给摩托车电器设备，另一部分直流电则通过整流器充电回电瓶，以保持电瓶的充电状态。

4. 充电效率：摩托车的充电系统一般会在高速行驶时效果更好，因为发动机的转速更高，发电机产生的电流更大。在低速行驶或怠速时，发电机可能无法提供足够的电流来同时为电器设备供电和充电电瓶，这时电瓶的电量可能会下降。

需要注意的是，如果摩托车长时间停放不用，电瓶可能会自然放电，需要定期充电以防止电瓶失效。如果你担心电瓶不够充满，可以通过外部充电器来给电瓶充电。

四、摩托车加油有啸叫声？

发动机油门的啸叫声大多来自:进气格栅与空滤清器连接的管道松动；机器皮带啸叫；发动机内部机械部件。

第一个原因，管子是发动机舱内最粗的塑料管，清晰可见。

管道中间的波纹是检验的重要位置。操作如下:用手按波纹，听啸声减小或消失。如果有以上两种情况之一，那么就用胶带把管子扎紧。

第二种情况，检测方法如下:第一步停车挂P档，第二步灌门时给皮带浇水。注意，如果啸叫消失或减弱，说明皮带松动或自身质量问题。这需要去4S商店。

对于第三种情况，就是排除前两种情况的问题投机。一般机器的啸叫主要有两种情况:正时系统正时链加工精度差引起的啸叫；在配气机构中，气门摇臂和液压顶缸之间的配合程度较差。

五、踏板摩托车能不能远程骑行?

我的实际经验，比亚乔台风150CC，梅州－镇海角－六鳌－翻武夷山－古田－上饶－武汉，一共2240公里，一天300-400公里，最后一天600公里，每两小时休息半小时。走国道平均速度60左右，极速90左右。一路下来，没问题，最大的问题就是武夷山里跑干油箱…，还好搭伴的是27升油箱的黄巡。

除了续航问题要注意，其他问题不大。事实上，身边不乏踏板进藏的例子，所以没问题

六、摩托骑行服有必要吗？

这要看骑行的是什么摩托车了，如果骑行的是仿赛摩托车当然有必要买和摩托车搭配很帅、如果骑行的踏板就格格不入了。

七、摩托车骑行时突然不能提速？

可能是发动机出现问题，因为发动机的工作好坏，决定了动力的输出，建议更换发动机或维修，

或者是缺机油了，因为机油起到了润滑的发动机等动力输出方面的润滑，如果缺少机油，则会导致发动机摩擦受阻，使之速度受阻，从而变慢，建议更换机油

还可能是摩托车各个零部件老化，使之动力传输造成影响，建议检修。

摩托车的具体工作原理如下：

进气：此时进气门打开，活塞下行，汽油和空气的混合气被吸进汽缸内。

压缩：此时进气门和排气门同时关闭，活塞上行，混合气被压缩。

燃烧：当混合器被压缩到最小时火花塞跳火点燃混和气，燃烧产生的压力推动活塞下行并带动曲轴旋转。

排气：当活塞下行到最低点时排气门打开，废气排出，活塞继续上行把多余的废气排出。

八、摩托车挂挡还能推动但是不能骑行？

我们他开门的人都知道，如果我们连摩托车挂在档上，还能推动的时候，要说明我们这个摩托车的人力和便宜已经烧掉了，又说没有这个档位了，我们这个档位已经坏掉了，所以说我们就说机器已经坏掉了，我们必须要打开机器，重新修说是我们是不能骑的，好多人不知道我们摩托车挂挡为什么能推动，因为离和平已经卡不住了，大家都知道的，离合片磨的一点点都没有了，摩托车是可以推动的，所以说我们要换离合片了。

九、摩托车电瓶有电，就是不能电启动？

1、频繁使用电启动。　　电启动装置极大地方便了操作者，替代了传统的一脚踹之“苦”，然只有拳头般大小的启动电机，能够在瞬间爆发出相当的能量，消耗的电能就可想而知了。可以说，启动电机是摩托车上的“用电大户”，在启动的瞬间电流值几倍于电瓶额定标称电流。因此，每次启动时间不要超过5秒，若启动失败，也要和下次启动有一定的时间间隔，不宜连续启动，在严寒的冬季尤为要注意。　　

2、电瓶充电时间不足。　　这种情况多出现在长期短距离行驶的摩托车上。像上班一族，单位离家不远，也就十几分钟的路程，为了赶时间，启动后从不热车，油门一拧便没了踪影，途中还频繁使用制动（制动灯功率在25W左右）、鸣笛等。时间久了，导致电瓶入不敷出，最终亏电而竭。　　

3、电瓶搁至太久。　　这种情况多出现在摩托车长期不骑用，电瓶电能得不到及时补充，导致慢性亏电。解决的办法是每月定时给电瓶补充电能一次。诚然，不是每个车友都有充电器，不妨将摩托车打着火充电一会儿，顺便烘烘车，驱驱潮气，一举两得。　　

4、线路漏电。　　这种情况多发生在老车，因线路老化龟裂，导致绝缘性能降低，电瓶储存的电能漏泻。若怀疑有此现象，可将万用表直流毫安档串于电路中，关闭钥匙，绝缘良好的线路电流值应为零，否则视为漏电。应仔细检查直至排除漏电故障，亏电现象自不复存在了。　　

5、电瓶疏于维护。　随着充电次数和时间的增加，电瓶内的蒸馏水挥发掉一部分，时间久了，电解液液位下降，极板暴露在空气中，加速了极板的氧化，待亏电现象发生时，悔之晚矣。电解液要始终保持在上下限之间，如果低于下限，只需补充蒸馏水即可，切莫添加硫酸稀释剂。一些免维护电瓶，不是完全意义上的“免维护”，也需常规养护，切莫望文生义。　　

6、任意加装辅助电器。　　由于电瓶容量的限制，其用电负荷不能超出规定。当任意加装了辅助电器如音响、大功率灯具等后，加重了电瓶的负担，会直接导致电瓶亏电。　　

7、防盗报警器静态功耗太高。　　防盗报警器不受电钥匙的控制，直接和电瓶并联，24小时全天候监视，若静态时功耗过高，车又几日不骑行，会导致电瓶电压降低。　　

8、电瓶未能及时补电。　　这好像是一个误区了。大多数人认为，摩托车在骑行中，磁电机会自动向电瓶补充电能，但经过补电实践证明：经常补电的电瓶，亏电现象很少发生。　　

9、电瓶作其他电源使用。　　摩托车电瓶的设计是为车载电器提供较稳定的电源，其容量和充电电流可满足于自身的需求。　　

10、其他原因。　　此类情况不多见，比如电瓶外壳有砂眼、细缝等渗漏电解液；电瓶接线桩油污脏垢；化学原因等，不再一一列举。

十、摩托骑行中骑行服有多重要？

头盔保你不死，骑行服保你不伤

（这只是一种表达，不要在意严谨性）

理论上讲，只要上车就应该全套护具，当然因为麻烦大多数人不会这样，所以受伤的还是多。

两个案例

1 我自己，有护具无骑行靴。红灯起步被无良汽车别倒，车速不超过20，脚踝缝了三针。没伤到骨头，休养两周复工，看病花了2500

2 车友女，有护具有骑行服，但是天热当天没穿。车速60 low side，车送去大修，右侧肩膀加后背血肉模糊。她自己开玩笑，不纹个满背怕是不好嫁人了

还有些作死的穿什么也救不了，就不举例了

所以咯

至于好坏的差别，只能说，经过认证的产品都具有一定的保护能力，贵的好点，便宜的差点。没有认证的就看人品，但既然是买个安全，为什么不买正规的呢