摩托车发动机转子原理

一、摩托车发动机转子原理

摩托车发动机转子原理

摩托车是一种受欢迎的交通工具，而发动机则是摩托车的心脏。了解摩托车发动机的工作原理对于骑手和修理工来说都至关重要。本文将介绍摩托车发动机中的一个重要部件——转子，以及其工作原理。

摩托车发动机中的转子是发动机的核心组成部分之一。它类似于一个旋转的风扇，通过旋转产生的动力驱动摩托车前进。转子的工作原理涉及到一系列的机械和化学过程。

转子的构成

摩托车发动机中的转子通常由金属材料制成，如铝合金或镍合金。它具有复杂的几何形状，由许多叶片组成。这些叶片的形状和数量对转子的性能和效率有着重要影响。

转子的工作原理

摩托车发动机中的转子利用内部燃烧过程产生的高压气体来驱动转子旋转。具体来说，以下是转子的工作原理：

1. 进气：发动机通过气缸吸入混合气体（空气和燃料）。这些混合气体会被压缩并推向转子。
2. 压缩：当混合气体进入转子时，转子开始旋转。同时，这些混合气体被挤压在转子的叶片间隙中，逐渐增加气体的压力。
3. 点火：在压缩过程中，点火系统激活并引燃混合气体。燃烧产生的高温和高压气体推动转子继续旋转。
4. 排气：一旦燃烧完成，剩余的废气被排出发动机，为新的进气做准备。

转子的优势和应用

摩托车发动机中的转子具有许多优势和应用场景：

• 高效能：转子的设计使得发动机能够在高转速下产生更多的动力。这使得摩托车在加速和超越时具备出色的性能。
• 轻量化：由于转子材料通常采用轻量金属制成，所以转子的重量相对较轻。这降低了发动机整体的重量，并提高了摩托车的操控性。
• 可靠性：转子在工作过程中没有接触到其他部件，减少了磨损和摩擦。这使得摩托车发动机更加稳定可靠。

转子的维护保养

为了保持摩托车发动机的良好性能，转子需要定期维护保养：

• 定期更换机油：机油可降低转子和其他运动部件之间的摩擦，减少磨损。定期更换机油可延长转子的使用寿命。
• 检查转子叶片：定期检查转子叶片是否存在断裂、变形或磨损等问题。如有异常，及时更换转子以保证发动机工作的正常。
• 清洁转子：定期清洁转子表面上的油污和碳积，以确保转子的散热效果和旋转能力。

结论

摩托车发动机中的转子是发动机内的重要部件，通过其旋转运动产生动力。了解转子的工作原理可以帮助我们更好地理解发动机的运行机制和性能特点。定期维护保养转子可以延长其使用寿命，并确保发动机的稳定可靠。作为骑手或修理工，掌握这些知识将使我们更加熟悉摩托车发动机，并更好地维护和保养我们的爱车。

二、转子发动机为何没落？

谢邀

谨以本文，向日本马自达公司的那些工程师们表示敬意，如果没有你们的坚持，这世上会少了一个奇迹。

先上个图片吧，方便下面的解说

先说说转子发动机的特点：

一般曲轴往复式发动机工作时活塞在气缸里做往复直线运动，为了把活塞受到可燃气体施加的，由于膨胀而带来的力由直线运动转化为旋转运动，就必须使用曲柄连杆机构。而转子发动机则不同，它直接将可燃气的燃烧膨胀力转化为驱动扭矩。与往复式发动机相比，转子发动机取消了无用的直线运动，因而同样功率的转子发动机相对于直线往复式发动机尺寸小，重量轻，并且振动和噪声很低。

说完这些，大家会很奇怪，为什么有这么大优点的发动机没有大规模的生产和应用呢？

要知道，优点越大缺点也越大，任何事物都是这样。

1 油耗高，污染重。

转子发动机的转子运动特点是：三角转子的中心绕输出轴中心公转的同时，三角转子本身又绕其中心自转。在三角转子转动时，以三角转子中心为中心的内齿圈与以输出轴中心为中心的齿轮啮合，齿轮固定在缸体上不转动，内齿圈与齿轮的齿数之比为3:2。上述运动关系使得三角转子顶角的运动轨迹（即汽缸壁的形状）似“8”字形。三角转子利用转子的顶角把汽缸分成三个独立空间，三个空间各自先后完成进气、压缩、做功和排气，三角转子自转一周，发动机点火做功三次。这样大家明白了转子的运动关系，其输出轴的转速是转子自转速度的3倍，这与往复运动式发动机的活塞与曲轴是1:1的运动关系完全不同。由于没有往复式发动机的高压缩比，使得燃烧不能够很充分。虽然马自达公司曾经给转子发动机增加了单涡轮增压和双涡轮增压等东西，但只是提高了输出马力，并适度的减少了尾气排放，但还是与往复式发动机有着很大的差距。

2 零部件寿命短

由于转子的三个顶角负责密封（顶角上也有类似活塞环一样的密封件），并且长期处于无法良好润滑的情况下工作，导致其过早的磨损。虽有很多种方案进行了改进，例如将气缸壁进行瓷化（对气缸壁表面进行陶瓷化，可以减少摩擦，并且在无润滑的情况下更耐高温），对于三个顶角的密封材料进行筛选，等等，但始终无法有更好的突破。并且转子中间的输出轴部位的高温下问题，始终困扰着工程师们。

3 利益

传统生产往复式发动机的厂家们，对于往复式发动机已经投入了大量的财力人力物力去改造去完善去创新了，在往复式发动机的潜力还没有挖掘尽的情况下，转而投入财力人力物力去改造前景不是很光明的转子发动机，我想，每个往复式发动机厂家的CEO都会摇头的。况且，还有各种环保法规的出台，也预示着转子发动机的末日。尤其是该死的1992年，在1991年马自达夺得勒芒24小时汽车赛冠军后，被国际汽联明令禁止参赛，其背后利益的关联，可想而知了。

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先说这么多了，原本写的比这少，但考虑到很多人不是很了解，怕看不明白，于是增加了一些内容，对于写长文，我很是忐忑。

三、转子发动机为什么不能应用在摩托车上？

谢邀，然而我是学电厂的并不懂呀- -

四、摩托声浪录音技巧？

要录制摩托声浪，并使其听起来真实而引人入胜，以下是几个摩托声浪录音的技巧：

1. 选择适当的录音设备：使用高质量的录音设备，例如专业录音机或麦克风，以捕捉摩托车引擎的真实声音。

2. 音频设置：确保录音设备的音频设置适当，并选择合适的采样率和比特率。这将有助于保持音频的高质量和清晰度。

3. 位置选择：根据您想要捕捉的声音效果，选择合适的位置进行录音。可以选择在摩托车附近的位置，车身后方、侧面或前方等不同位置以获取不同的声音效果。

4. 避免环境噪音：尽量避免录音环境中的杂音和干扰，选择相对安静的场所进行录音，以便更好地捕捉和突出摩托声音。

5. 使用耳机观察：录制过程中，可以戴上耳机来实时听取录音，确保声音质量和平衡，并进行必要的调整。

6. 多角度录制：尝试在不同的摩托车运行情况下进行多角度录制，比如不同速度、不同转速等，在后期制作中可以选择最佳的音频片段。

7. 合适的后期制作：经过录音后，使用音频编辑软件进行后期制作。可以调整音量、去除噪音、增加音效等，以获得更加出色的摩托声浪音频效果。

请保持安全，并遵守当地交通法规和安全规定，确保在适当的地方和环境进行录音。

五、摩托范怎么听声浪？

要听摩托车的声浪，需要一些经验和技巧。

首先，要了解不同类型的摩托车会发出不同类型的声音。例如，跑车和公路车通常会发出高音调的声音，而巡游车则会发出更低沉的声音。

其次，要注意环境因素，如风向、噪音污染等，这些因素会影响你听到声音的清晰度。

最后，要多加练习，通过多听不同类型的摩托车声音，逐渐提高自己的辨别能力。总之，要听懂摩托车的声浪需要耳朵敏锐、经验丰富和不断练习。

六、转子发动机转子是什么形状？

转子形状中间是圆柱体、两边有轴承

七、哪个品牌摩托车声浪

摩托车作为一种热衷于速度和激情的交通工具，其声浪效果经常成为车友们注重的一个因素。那么，哪个品牌摩托车声浪效果最为出色呢？下面我们将为大家介绍几个声浪效果出众的摩托车品牌。

1. 优胜者摩托车品牌

优胜者（Victory）是一家美国著名的摩托车品牌，其产品以大型巡航摩托车为主。作为高品质摩托车的代表之一，优胜者摩托车在声浪效果方面有着突出的表现。

优胜者摩托车的引擎采用了先进的技术和设计，使得其发出的声浪更为深沉有力。无论是低速行驶还是高速冲刺，都能够给车手带来强烈的声浪冲击感。而且，优胜者摩托车还注重细节和工艺，进一步提升了声浪效果的表现。

总的来说，优胜者摩托车在声浪效果方面可圈可点，其独特的声浪将为车手带来非凡的骑行体验。

2. 霸王摩托车品牌

霸王（BaWang）是中国知名摩托车品牌之一，其声浪效果备受车迷们的喜爱。霸王摩托车以其独特的设计和卓越的性能在市场上崭露头角。

霸王摩托车采用了改进后的排气系统和尾气设计，通过优化气流和声音的传导效果，显著提升了声浪效果。其引擎发出的声音浑厚而有力，为车迷们打造了浩荡的声浪体验。

此外，霸王摩托车注重技术创新和品质控制，使得每一辆摩托车都能够保持稳定的声浪效果，并在骑行过程中持久地向外释放动感与激情。

总的来说，霸王摩托车以其出色的声浪效果，成为众多车迷心目中的首选品牌。

3. 猛犸象摩托车品牌

猛犸象（Mammoth）是一家德国的摩托车品牌，以其独特的声浪效果而闻名遐迩。猛犸象摩托车追求极致的性能和声浪表现，不断推出令人惊叹的创新产品。

猛犸象摩托车的发动机采用了高品质的排气系统和精准调校，使得声浪效果更为精细而纯净。每一次油门的释放都带来震撼人心的声浪效果，无论是在市区穿行还是狂飙高速，都能够展现出卓越的声浪音质。

此外，猛犸象摩托车注重工艺和细节，每一辆车都经过精心调试和优化，确保声浪效果的稳定性和持久性。猛犸象摩托车的声浪骑行，将给人一种身临其境的激动和快感。

4. 传奇摩托车品牌

传奇（Legendary）是一家英国著名的摩托车品牌，其声浪效果备受赞誉。传奇摩托车以其独特的设计和卓越的性能在摩托车界独树一帜。

传奇摩托车的引擎配置了专业级的排气系统和音乐调校技术，将每一次油门的释放转化为动听的声浪体验。其低音磁性的声音给人以强烈的冲击感，让骑行者充分感受到速度与激情。

值得一提的是，传奇摩托车的声浪效果并不局限于高速行驶，即使在低速状态下也能够保持稳定和优雅的声浪表现。这使得传奇摩托车成为无论是在城市还是郊外骑行时，都能够带来绝佳声浪效果的理想之选。

总结

哪个品牌摩托车声浪效果最为出色呢？从汽车文化发达的美国、摩托车之国的中国、工艺技术精湛的德国以及摩托车的发源地英国，我们分别介绍了几个声浪效果出众的摩托车品牌，它们分别是优胜者摩托车、霸王摩托车、猛犸象摩托车和传奇摩托车。

无论是谁，只要骑上这些品牌的摩托车，都能够体验到震撼人心的声浪效果，感受到速度与激情的碰撞。当然，不同品牌的摩托车声浪效果也有所差异，根据个人的偏好和需求进行选择是最重要的。

希望本篇文章对于喜爱摩托车的读者们有所启发，引导大家在选择摩托车时更加注重声浪效果这一重要因素。同时，也希望各个摩托车品牌在研发和生产过程中能够继续努力，不断提升声浪效果，为骑行爱好者们带来更多令人惊叹的骑行体验。

八、马自达转子发动机是怎样的？为何停产？

说到转子发动机，大家可能会立刻想到《头文字D》中高桥兄弟的马自达RX-7 FC3S和FD3S。其实转子马自达研发转子发动机的历史早在五十多年前就开始，背景故事也十分耐人寻味。

60年代的日本，本土车厂林立，但许多车厂规模都非常小，他们没把精力放在技术研发上，而是大打价格战，所以日本车当时给人的感觉是价廉且质量差，根本无法与欧美汽车巨头抗衡。

日本通商产业省颁布新规，小规模的汽车公司需要与大公司合并以提升日本汽车产业的竞争力，除非该公司拥有一项特别的技术。当时的马自达属于被兼并的对象。为了摆脱被兼并的厄运，马自达决定引进当时很特别但并不成熟的转子发动机技术，转子发动机俨然成为了马自达的一根“救命稻草”，没想到的是，转子发动机在后来还真被马自达发扬光大了。

1961年7月，马自达派了8名技术人员赴当时西德的NSU公司（奥迪前身），参观学习备受众多厂商关注的“汪克尔转子发动机”构造。时德国人做的一个”硬币放在发动机上不倒“的演示，深深地震撼了马自达的技术员。

当年丰田、通用等汽车大厂也对转子发动机有兴趣，但通过试验发现实用量产化的难度比想象中要大得多，纷纷打了退堂鼓，只有马自达坚持了下来，因为马自达把不被兼并的希望全都寄托在这特别的新技术之上。

转子发动机具有结构简单、小巧轻量、运转平顺安静等特点，同时在更小的排量下实现更大的功率输出。转子发动机没有活塞，只有一颗三角弧形转子在蚕茧形的气室内转动。气室被转子分成三分，旋转时每一份的大小会不断变化，变化量就是转子发动机的排气量。转子发动机同样属于四种程发动机，包括进气、压缩、做功和排气四个冲程，具体工作过程是：随着转子的转动，混合气从进气口吸入，在气室密封部分被压缩，火花塞点燃被压缩的混合气，膨胀推动转子旋转，最后废气从排气孔排出。

但跟传统往复式活塞发动机不一样的地方在于，蚕茧形气室分为三份，每一份在转子旋转一圈就做完成一个完整的四冲程做功，三份加起来转子旋转一圈一共做了三次功，相当于单转子发动机就相当于3缸的活塞发动机，双转子就相当于6缸活塞发动机，而且它比6缸活塞发动机无论在体积或重量上都要小得多。

因在转子发动机的气室内不断旋转的转子运动过程是连贯的，并不存把活塞推到顶部再做功拉回来这个惯性动能的损耗，同时因为没有了上下往复运动，所以振动和噪音都要小得多。此外，转子发动机不需要活塞发动机上的正时齿带、凸轮轴、摇臂、气门、气门弹簧等配件，结构简单，有利进一步减重，也有利于进一步减少振动和噪音。

单从结构原理来看，转子发动机应该是一种理想的发动机，但令众多厂商打退堂鼓，研发转子发动机当然也存在难以攻克的难题。三角饭团形状转子的三个顶点在旋转时会一直高速摩擦气缸内壁，一旦长时间运转，气缸壁就会出现像搓衣板的波纹状磨损，称为“颤痕”。由于当时气缸内壁密封环采用的是铸铁材质，为了寻找到不会损伤内壁的材质，马自达的工程师们做了大量的试验，柔软的金、镍等，非常坚硬的铬，最后无奈之下还异想天开地尝试了牛骨、马骨，但结果大家应该都想到了。

而转机出现在离最初研发过去3年后的1964年。当时日本碳素公司为新干线导电架的摩擦面开发出新的耐磨材料，马自达迅速行动与日本碳素公司成立了研发团队，经过反复试验和改进，最终成功地让魔鬼的足迹消失。

由马自达转子之父山本健一带领的马自达“转子47壮士”经过数年的艰苦研究，终于把转子发动机从模型变成量产的发动机。

1967年，世界上第一辆搭载转子发动机的马自达CosmoSport 110S诞生，随后即开启了马自达转子发动机的辉煌时代。

RX-3终结了日产GT-R日本赛事的50连胜，Familia Rotary Coupe让转子发动机走入寻常百姓家。

从第一代FB到大家熟知的第二代FC和FD，传奇跑车RX-7凭借转子发动机的独特魅力，时至今日仍受到众多玩家的热捧。（下图为RX-7 FB）

1991年，注定是马自达发展史上最重要的一年，同样也是转子发动机最高光的一年。经过18年的24小时耐力赛参赛及赛用转子发动机研发经验积累之后，马自达55号787B赛车，凭借在9000转时能爆发出690匹马力的2.6L的R26B四转子涡轮增压发动机，经过24小时的奋战，取得了勒芒24小时耐力赛的冠军，成为首个且唯一在勒芒24小时耐力赛获胜的日本汽车品牌，直至2018年丰田的胜出。

马自达惊艳夺冠后，勤芒就正式拒绝了转子发动机参加此项赛事，也就是著名的“马自达条款”。

RX-7于2002年8月正式停产后，2003年1月，变得“温和”了不少的接班人RX-8登场，搭载全新一代RENESIS转子发动机，采用对开门设计的RX-8十分特别。虽然转子发动机拥有结构简单、体积小、重量轻、功率高等众多优点，但就算到了RX-8年代，转子发动机相比传统往复活塞式发动机，仍存在诸多方面的问题，如耐用度低、油耗与排放水平高、与及机油消耗量大等。

转子发动机的主要缺点，在@思忆漫长的回答中也有提及到一部分，由于转子发动机转子旋转一圈做功三次，每个做功冲程的燃烧时间短，混合气得不到充分的燃烧，从而导致的耗油量偏高和排放超标问题，与及燃烧室形态的不断快速改变使火焰形态的控制变得困难，加上转子顶角密封（Apex Seal）材质和气缸壁之间润滑不足及材质一直没有重大突破导致的磨损速度过快，各种问题的综合结果，使RX-8最终于2012年宣布停产后一直未有后续的转子发动机车型出现。

但这是否意味着马自达转子发动机的历史就此结束呢？我想未必。马自达早在2008年就开始着手研发氢能源的氢转子发动机。转子发动机扁平的燃烧室非常适合使用氢气，并且进气室和燃烧室分离的结构不易出现回火现象。如何更好的地利用清洁的氢能源来驱动转子发动机，并提高发动机的耐用度，相信是现在马自达工程师正在攻克的课题。

首批30台RX-8氢转子发动机，已于2008年在挪威参与绿色交通运输试验。

这台特别的RX-5具有双燃油切换系统，能在氢气和汽油燃料之间切换。

“Mazda5氢转子混合动力车”是继“Mazda RX-8氢转子车型”之后，第二款投入商业实用化的氢动力转子发动机车型。

“Mazda5氢转子混合动力车”搭载了由氢转子发动机和电动马达组成的串联式混合动力系统，通过发动机输出驱动发电机运转，利用获得的电力驱动马达运行。该动力系统将车型续航里程提高到200km，最大输出功率提高近40%，达到110千瓦。同时，新车型车型还采用了多项前瞻性先进环保技术，包括马自达独有的“双燃料系统”，可在氢燃料不足时转换为汽油驱动，以及使用植物提取物生产内饰部件等。

但由于氢气的制造与存储技术仍未获得重大突破，打这之后马自达似乎已经搁置了转子发动机在搭载在新车上的进程。但2015年东京车展上，马自达转子发动机粉丝又看到了一线新希望，马自达带来了全新转子发动机概念跑车RX Vision。

最备受世人关注的发动机是被称为Skyactiv-R的创驰蓝天转子发动机，虽然马自达并没有透露太多消息，但据闻Skyactiv-R为双转子1.6L排量，拥有超过335kw的最大功率，电动涡轮增压器和混合动力系统的加持，油耗、排放和机油消耗量过大等问题有望得到解决。3年过去了，RX Vision是否会以RX-9之名重现市场，我们拭目以待吧。

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小新技研的知乎专栏：玩车有志

九、什么发动机有声浪？

保时捷944:保时捷可能因其标志性的水平对置6缸引擎声浪而闻名,但944的四缸发动机具有不容忽视的独特声音。

雪佛兰LS7：雪佛兰制造了地球上一些最好的V8发动机，但LS7值得一提。 这款7.0升发动机被最新一代克尔维特Z06和科迈罗Z / 28裁员，大大提供了大量的扭矩和声浪，绝对令人惊叹。

十、什么叫转子摩托？

转子摩托就是配有转子发动机的摩托车。

转子摩托的发动机很有科技含量。转子发动机与传统往复式发动机的比较：往复式发动机和转子发动机都依靠空气燃料混合气燃烧产生的膨胀压力以获得转动力。两种发动机的机构差异在于使用膨胀压力的方式。在往复式发动机中，产生在活塞顶部表面的膨胀压力向下推动活塞，机械力被传给连杆，带动曲轴转动。转子发动机，对于转子发动机，膨胀压力作用在转子的侧面。从而将三角形转子的三个面之一推向偏心轴的中心。这一运动在两个分力的力作用下进行。一个是指向输出轴中心的向心力，另一个是使输出轴转动的切线力（Ft）。