本田摩托电喷系统有哪些？

一、本田摩托电喷系统有哪些？

本田摩托电喷系统有第五代PGM-Fi电喷系统。

新大洲本田采用本田第五代PGM-Fi电喷系统，PGM–FI是本田自家电喷系统，高效精准喷油，充分燃烧，节省每一滴油。

本田独自研发出高精度的程序控制燃料喷射系统PGM-FI（Programmed Fuel Injection）。 PGM-FI可根据具体排气情况、发动机转数、发动机内油温等具体情况，将燃料箱内置的电子式压送泵送出的燃料雾化成最佳状态，调整好空燃比后喷射进气缸，实现最佳燃烧状态。PGM-FI令发动机燃油经济性比同排量普通化油器车型提高约15%，同时动力性能也得到了增强。

二、摩托车混合比怎么调？

一，基本知识

1，什么是混合比。混合比又称"空燃比"，英文的写法是"A/F"，即Air/Fuel，空气对燃油的比例。提到浓度时尽量以油气"浓"或"淡"来形容，若是讲"高"或"低"时则指的就是A/F比即为"空燃比"。所以油气"浓"时，油多空气少，A/F比值"低"；相反的，油气"淡"时，油少空气多，A/F比值高。

2，混合比的不同对车有什么样的影响呢？油气过稀，引擎容易过热，易导致熄火甚至缩缸的情形。油气过浓，较耗油，热车后容易熄火、长久下来易使引擎积碳，而积碳太过严重时也容易导致引擎过热。所以过稀或过浓都不是件好事，尤其过稀的时候更是直接会有不良的影响。

3，从火花塞的颜色来判断混合比是否正确。如何了解混合比是否正确呢？最简易的方式，就是从火花塞的颜色来判断。拆下火花塞，看看火花塞的电极部分：

油气过稀：白色(或浅棕偏白色)

油气正常：棕色

油气过浓：黑色(深棕偏黑色)

这样的方法可以依燃烧状况大致看出混合比正确于否。

二，调整办法

1、调整办法。在化油器上影响混合比的因素有很多，但一般最为人所熟知的，就是化油器上的混合比螺丝了。这是最简单的混合比调整方式，一般讲调整混合比，也多指的是混合比螺丝而言。

混合比螺丝位于化油器上，在化油器外壳上就可以找得到，通常都是一颗小小的一字形平头螺丝(比较大可以用手转的通常是怠速螺丝)，不过也可能有例外，视车种或化油器形式而定。

混合比螺丝是怎样达到控制混合比的作用呢？这要先从化油器的结构说起，化油器的中心部位是中空的，这是化油器的基本构造，空气会从这个地方快速流过，经过油嘴将油料吸上来，达到油气雾化的功能。依这基本构造而言进气量和进油量的比例是不太容易去调整的，所以一般的作法会在外侧的地方另外再设计一个小小的空气通路，让空气也能够同时的经由这个空气通路导入，然后在这空气通路上作一个小小的阀门就可以控制这个旁路空气通路的进气量多寡，达到调节混合比的目的。混合比螺丝就是位于这个空气通路上作为阀门的用途，藉由调整混合比螺丝旋进旋出的方式，就可以达到阀门不同开闭程度的作用，来调节旁路空气的导入量。

所以依这种构造而言，混合比螺丝"顺"时针转时会将螺丝转"入"，旁路空气的通道会变窄，进气量变少，油气就变浓(A/F降低)；混合比螺丝"逆"时针转时会将螺丝转"出"，旁路空气的通道会变宽，进气量变多，油气就变稀(A/F升高)。

还有另外一种构造和上述构造是相反的，它不是用旁路"空气通路"的方式，而是在化油器外侧的地方另外再设计一个小小的旁路"油路"，利用旁路的进油量来调节混合比。将混合比螺丝设计在这旁路油路上，藉由调整混合比螺丝旋进旋出的方式来控制旁路进油量的多寡，同样的也能达到控制混合比的目的。这样的构造再调节混合比浓淡时，混合比螺丝的调整方式就正好相反：混合比螺丝"顺"时针转时会将螺丝转"入"，旁路油路的通道会变窄，进油量变少，油气就变稀(A/F升高)；混合比螺丝"逆"时针转时会将螺丝转"出"，旁路油路的通道会变宽，进油量变多，油气就变浓(A/F降低)。不过这样的设计好像比较少？偶拆过化油器的车种不算多，见过的只有台湾产的FZ/R150是使用这样的方式，一般车种应该还是以上述的旁路空气通路方式来作混合比螺丝控制较多。

一般流传的混合比调整方式：先将混合比螺丝顺时针轻轻的转入到底，再逆时针回转一又二分之一圈就差不多是合适的混合比位置了。若要更精细调整的话，可以先将怠速调整到1000转左右，然后左右的微调混合比螺丝，调整时怠速会升高或降低，就把他调整到一个怠速会最高的地方为止。然后再把怠速降回你认为合适的转速，这时再去转混合比螺丝的话应该不管逆时针或顺时针调整，转速就会下降，这样的话就是最佳的混合比了。

三、摩托车fi代表什么意思？

FI代表“燃油喷射”（Fuel Injection）。这是指摩托车采用电子燃油喷射系统进行燃料供应，以替代传统的化油器燃油供应方式。由于燃油喷射系统能够根据发动机负荷和转速等参数精确地调节燃油供给量，从而实现更高的燃料利用效率和更少的尾气排放，因此目前大多数摩托车都采用FI技术。此外，还有较为常见的DI和PI两种系统，分别代表“直喷”（Direct Injection）和“喷油嘴”（Port Injection），但它们相对于FI技术并不普及。

四、豪爵铃木GN125有几种型号？

豪爵铃木GN125是一款经典的摩托车型号，它在市场上有多个不同的型号和版本。具体而言，豪爵铃木GN125有以下几种常见的型号：

GN125：这是最基本的豪爵铃木GN125型号，具有经典的外观和基本的功能配置。

GN125H：这是GN125的改进版本，H代表"High"，即更高配置。它可能在外观、性能或功能方面进行了一些升级和改进。

GN125F：这是GN125的运动版型号，F代表"Sport"。它可能在外观设计、悬挂系统、刹车系统等方面进行了一些运动化的改进。

GN125E：这是GN125的电子燃油喷射版型号，E代表"Electronic Fuel Injection"。相比传统的化油器系统，电子燃油喷射系统可以提供更好的燃油经济性和排放性能。需要注意的是，不同地区和市场可能会有不同的命名和配置，因此具体的型号和版本可能会有所不同。建议您在购买前咨询当地的豪爵铃木经销商或查阅官方网站，以获取最准确的信息。

五、柴油机有化油器吗？

总的说来分为外部和内部。然后再分为是在汽油机上还是柴油机上。汽油机外部：用的化油器，目前基本淘汰，被电喷所取代，油气混合发生在进气歧管内。化油器是利用伯努利定律：气体流动得越快，它的静态压力便越低，而动态压力则越高。具体看维基：

化油器

（carburetor）是汽车、机车里发动机中的一个供油装置，其作用是利用发动机工作产生的真空负压将一定比例的汽油与空气混合，之后将混合气供给发动机的燃烧室。一公斤汽油完全燃烧需要大约15公斤的空气，所以油和气混合很重要。化油器吸进空气的通道中间是一个较窄的喉部，加速引擎吸进的空气，产生文氏管效应将细管中的燃油吸出、雾化、和空气相混合，汽车的化油器通常包括燃油室、阻风门、怠速量孔、主量孔、空气节流孔管和加速泵等部分。

虽然化油器的构造简单耐用、成本低廉，不过其供油精准度已经无法满足现今严苛的环保法规，所以在近十几年已发展国家汽车市场的新车上，已经看不见化油器了。但是在发展中国家（如印度）的廉价的新车上，还非常的普遍。 同样化油器但在高端的摩托车上也被燃料喷射装置技术取代，但基于体积、技术、成本等问题，在中、低价的摩托车，以及各种各样的通用机械上还将长期使用。

下图是电喷系统(Saugrohreinspritzung)：汽油机内部：利用缸内直喷技术（GDI=Gasoline Direct Injection），分层喷射(FSI=Fuel Stratified Injection)主流的汽油机燃气混合喷射如下图:柴油机外部：通过预燃室，主要有两种柴油机内部：缸内直喷，大概分为三种第一种：位置控制式电控燃油喷射系统，是指采用线性电磁铁或步进电机等电子控制执行器，通过控制高压油泵上油量调节杆（直列泵）或溢流环套（分配泵）的位置来控制循环喷油量的控制方式。控制对象是油量调节杆的位置或溢流环套位置。第二种：时间控制式电控燃油喷射系统，指借助电子控制手段控制高压油路泄压电磁阀的开闭时刻来控制喷油量，而不对喷射压力或其他参数进行调解。控制对象是泄压电磁阀的开闭时刻。下图是电控单体泵。第三种：压力-时间控制式电控燃油喷射系统，也就是近几年很流行的高压共轨系统（Commen Rail System）。将喷射压力与发动机转速解耦，在高压油泵和喷油器之间加装油压稳定装置（共轨），通过精确控制共轨中的燃油压力和喷油脉宽，可实现对喷油量的精确控制。图片摘自：Grundlage der Verbrennungskraftmaschinen, TU-Berlin, Pro. Dr.-Ing. H. Pucher, 2007