电三轮前减震弯了怎样校正？

一、电三轮前减震弯了怎样校正？

通常电瓶车、摩托车、自行车等交通工具的前叉是指上接操纵手把（杆），中连龙头管（柱），下装前轮的架子，由于电瓶车、摩托车有机动性，一般都装了减震器（有一体的、分体的、摇杆的等结构式样），现在，人们对环保认识的提高，逐渐接受绿色出行，最经济、最便捷工具就是自行车，其前叉大部分已经安装减震器（大大提高舒适度）。前叉使用久了或碰撞造成弯曲、变形，导致开车吃力甚至无法驾驶，从安全角度看，都应当更换合格的前叉(拆装式减震器如完好可继续使用)。但由于种种原因部分损坏不严重的前叉经矫正修复后继续使用。比如，一时半会儿配不到同规格的；车主要求修理而不更换（大多对配件质量不信任）。

二，矫正修复准备

1，车子停稳，一般二轮车采用双支架，三轮车先松一下前轴螺母，用小铁凳搁高。

2，拆下前叉，检查损坏情况，确定是否修理、矫正。

3，准备必要的固定式大号台虎钳、撬棒、锤子等工具。

4，一般使用氧乙炔火焰进行矫正，这比冷弯矫正好多了，不易开裂，这是很重要的。

5，为避免前叉前轴部位尺寸变化，矫正前应把前轴安装在前叉上。

6，前叉上的不耐火的零件尽量全部拆掉，以防烧坏。

三，火焰矫正

1，将氧乙炔火焰调到中性焰，对准弯曲变形部位进行加热到700℃～800℃，约暗红或微红后，使用相关工具进行朝变形的反方向加力矫正；对于变形面大的需要进行几次矫正才能达到较好的效果。

2，在实际工作中发现前叉变形最常见的是方向柱弯曲，而且以根部轴承座弯曲占大多数；由于根部有轴承座套（约1～2mm），使用久后很难拆下，又不能破坏它，这给火焰加热根部带来难度，一般处理方法是小火慢加热，虽时间长些，但效果不差。

3，如果是方向柱弯曲，火焰红后，最简便、有效的方法是双手紧握前叉下部，举起一定高度往硬地上摔，一次摔不到位进行二次、三次，直到符合要求为止。这注意二点：一是要进行几次矫正的，必须等上一次矫正部位完全冷下来再作第二次矫正，否则第二次矫正时，第一次矫正部位又发生变形；二是方向柱头端是螺纹的，必须上个螺母后进行矫正，以防螺纹敲坏。

4，开车时，觉得必须一个手拉一个手推这种现象，一般来说前叉变形、弯曲；有时附带龙头管（车加前端）变形、弯曲，这在拆前叉时要仔细检查、测量，判断是否需要对车架前端也进行矫正。

5，对于螺纹地方变形弯曲，火焰尽量使用微碳化焰，以防烧损螺纹牙口。

二、摩托车前减震什么样是最佳表现？

按理论来说，硬点的好，耐用，但是也得分避震油。。粘度高粘度低对硬度也不一样，其实避震这地方出问题的次数不多！最重要的还是看机器！

三、摩托车前轮中间的杆叫什么？

摩托车前面那两根杆子叫前减震，非常的重要，在不平的路上它能发挥减震作用，还有在前后刹同时用的情况下，它能迅速下沉以达到减震和减少惯性的作用，摩托车行驶的一般不单独使用前刹，那样很危险的，只有前后刹同时使用才有效果，也相对安一点。

四、前减震原理？

前减震其主要原理是利用油液的流动阻力来消耗汽车行驶时因路面震动产生的能量，从而达到缓解车身震动、提高行驶平稳性与车辆操控的目的。

当车辆行驶在不平坦路面时，减震器会通过弹簧等机构把路面震动的能量转化成弹性变形，减震器内的油液会受到运动惯性和阻力而流动，流动的速度和阻力会产生一定的液压力。这些液压力的大小和流动的速度负责消耗能量，从而达到减小车身震动的效果。

同时，减震器还会对车辆的恢复力和悬架阻尼进行调节，让车身能够快速回复到稳定状态，并且阻尼适当，避免因减震器刚度不适合或阻尼过大而引起的过度反弹和车辆悬架系统的共振现象。

总之，汽车前减震器的主要原理是将路面能量转化为减震器内部油液的流动阻力，达到缓解车身震动、提高行驶平稳性与车辆操控的目的。

五、摩托减震器维修方法？

一：在发动机下面垫上木块或其它形式的支架，使前轮离开地面。

　　2 从前轮上拆下里程表软轴及前制动操纵钢索，然后拆下开口销及前轮螺母。

　　3拔出前轮轴并拆下前轮，然后拧下前挡泥板与前叉底筒的连接螺栓，取下挡泥板。

　　4分别拧下上连接板与前叉管的连接螺栓，以及下连接板侧面夹紧前叉管的螺栓，然后拉出左、右减振筒组件。

　　5拧下左、右减振筒组件的油螺栓，将筒内的液压油排净。

　　6依次从前叉管上取下套盖、下导向套，弹簧和弹簧座。

　　7用开口环夹钳拆下内挡圈，然后拉出前叉管，再依次拆下油封，导向套、环形挡圈和活塞。

　　二：前减振器的检查与更换

　　1检查减振器弹簧是否断裂，并测量其长度（自由长度不得小于186.5mm）。左右两根弹簧的长度应基本相等，如不符合上述要求则应更换。

　　2将前叉管放在v形铁上测量其径向跳动量，其值不得大于0.4mm，否则需更换。

　　3检查前叉管和前叉底筒工作面是否损伤或异常磨损，是则更换。

　　4检查导向套和前叉活塞工作面上是否有严重的划痕或磨损，如有则应更换。

　　5检查油封是否损坏变形，是则更换。

　　三：前减振器的装配

　　为了确保行车安全舒适，前减振器必须按以下顺序装配。

　　1将待装配的零件清洗干净，并归类放好。

　　2将前叉活塞安装在前叉管上并装好环形挡圈，然后依次将导向套，油封及内挡圈套在前叉管上。

　　3将前叉管插入底筒中，并将导向套和油封装入筒内用内挡圈定位。

　　4在前叉管上依次套上弹簧座、下导向套、减振弹簧、上导向套和套盖。

　　5装上并拧紧放油螺塞，然后在前叉管顶部螺孔内注入100~150ml牌号为hq-8d的液压油。注意前叉管不可倒置，且左右减振筒内的液压油油量应相等。

　　6将减振筒穿入下连接板孔内直到推不动为止，然后稍稍拧紧下连接板侧面的夹紧螺栓，使减振筒不至下滑。

　　7两减振筒装上后，在筒底部搁一支承物，用力压缩减振弹簧使前叉管头部进入上连接板孔内，然后装上并拧紧上连接板螺栓，拧紧力矩为25~35n·m。再拧紧下连接板侧面的夹紧螺栓，拧紧力矩为25~35n·m。

　　8依次装上前挡泥板，前轮，里程表软轴及前制动操纵钢素。装好后握住方向把用力往下按几下，看减振器能否上下运动自如。

　　四：后减振器的拆卸与检修后减振器的拆卸按下列步骤进行：

　　1支起摩托车主支架，然后扩下后减振器的上、下盖形螺母，取下减振器。

　　2将减振压缩器（专用工具）套在减振筒上，把缓冲弹簧压缩到恰好能将锁紧螺母拆出为止。

　　3扭松锁紧螺母，拆除下接头组件，然后装减振器分解。注意阻尼组件为一个整体，不能拆开。

　　五：后减振器的检查与更换

　　1检查缓冲弹簧是否断裂或疲劳；测量其自由长度不得小于210.5mm。左右两侧的弹簧长度应基本一致，如不符合上述要求，则需更换缓冲弹簧。

　　2检查阻尼器组件是否有泄漏，杆部是否弯曲变形，如有更换阻尼器组件。

　　3检查其它零件是否有破损或变形，如有也应更换。

　　六：后减振器的装配

　　1将后减振器进行组装，注意弹簧的安装方向：弹簧丝密端向下。

　　2把减振压缩器套在减振筒上，将缓冲弹簧压缩到阻尼器组件杆部螺纹完全露出为止。然后在杆部螺纹上涂上粘接剂。注间不可过分压缩弹簧，以免使弹簧疲劳不能复位。

　　3在阻尼器组件的杆部螺纹上套上锁紧螺母，再拧上下接头组件，使上、下组件接头孔的中心距为340.7±2mm。然后拧紧螺母，拧紧力矩为15~25n·m。注意：左、右两边减振筒上下接头孔中心距之差不得大于2mm。

　　4拆除减振压缩器，将左、右减振筒装到车架上，然后装上并拧紧上、下端的盖形螺母，拧紧力矩为20—30n·m。注意：上、下接头两面都应装平垫片。减振器装好后，使后轮着地，将座垫往下按几下，看减振器是否上下活动自如。

六、摩托车前减震顶胶坏了症状？

此外，减震顶胶坏了，还会出现的症状有：

1、车辆的舒适性变差，车辆经过坑坑洼洼的路段时，不仅有异响，而且身体也会受到很大的冲击感，是很难受的。

2、轮胎的噪声变大，甚至能听到轮胎轰鸣的声音。

3、车辆会跑偏，就算车辆在直线行驶，方向盘也保持着同样的角度，但是车辆会自动跑偏，不能维持直线行驶的。

4、原地转动方向盘，会听到吱吱的声音，这个与减震顶胶坏没有弹性有关系，这个是受到挤压发出的声音。