新世纪xsj150怎么骑？

一、新世纪xsj150怎么骑？

1.用摩托车钥匙打开摩托车锁，将钥匙插入钥匙孔。

2.向右旋转可将钥匙从关闭位置转到开启位置。这时，摩托车锁打开了。摩托车档位指示灯将会亮起。

3.此时将摩托车档位调到0。用脚踩在排挡控制部分的背面来减档。档位指示器显示档位为0。

4.这时候就可以发动摩托车了。首先，把你的右手放在油门控制部分。

5.用你的右脚踩下启动器。

6.同时，关小油门控制部分。听到摩托车发动机的噪音后，摩托车启动了。如果一次不成功，重复多次，就可以启动摩托车了。

7.摩托车启动后，就可以启动摩托车了。首先，用左手抓住离合器。

8.然后用左脚踩住档位控制器的前半部分。档位从0换到1。

9.这时慢慢松开左手抓住的离合器，摩托车就开始动了。这时候就像骑自行车一样，只要注意转弯就可以了。

二、汽车3缸发动机很抖，那为什么不出2缸发动机？

因为2缸更抖！（我正在做发动机的平衡性科普，可以持续关注）

除了常见的一阶二阶惯性力惯性力矩外，对于点火不连续的发动机，因点火引起的曲轴连杆扭振必须要重点考虑！点火间隔引起的扭振，随着转速频率增高而减少

其实市面上有不少的2缸汽车和摩托车，尤其是摩托车，双缸的摩托车就跟四缸的汽车一样多。

2缸的曲轴布局有两种，一种是同步一种是异步

其实如果不是发动机的有四个不等速冲程，而且做功那个冲程速度贼快的话，同步双缸完全没有存在的必要。

因为同步双缸则是怪胎一个，系统重心都GC不再轴上。而异步双缸至少系统中重心GC在转轴上。

关于旋转动平衡的知识可以看一下

但因为发动机有四个冲程，而做工冲程的曲轴连杆受的力非常的大，也就是有了让同步双缸有理由活下去，活塞同时下行的时候，一个在吸气，一个在做功，发动机出力较为是一个稳定的间隔(也就是差半圈）。

同步双缸，让发动机出力有一个更小的间隔（180°），对于曲轴720°来说，半圈180°加速半圈180°减速，半圈180°加速半圈180°减速，也较为稳定。

异步双缸，让发动机出力间隔更大（360°），对于曲轴720°两圈来说，半圈180°加速紧接着再半圈加速180°（一圈360°加速），然后半圈180°减速再接这半圈180°减速（一圈360°减速）。

异步双缸，一阶惯性力异步可以抵消为0，但是存在惯性力矩加强不为0，一个缸做完功，另一个缸马上又做功，点火间隔180和540，所以对于连杆曲轴因做功引起的扭振更加明显。

同步双缸，一阶惯性力加强不为0，但是一阶惯性力矩抵消为0，点火（做功）间隔也是均匀的360°，做功较为均匀，一个缸做完功，接着曲轴减速了半圈，另一个缸才开始做功，对于连杆曲轴因做功引起的扭振对于异步而言小了不少。

所以大家能看到的汽车双缸发动机是同步双缸的多，因为单缸排量大，点火的扭振是很大的。

抖成狗是必然的，但是便宜省油，有兴趣去百度一下FIAT 500 twinair

而我大属猪客的GW250因为单缸排量小，采用就是异步双缸。

2缸（汽车同步双缸，曲拐间隔0°）的，一阶惯性力不为0，一阶惯性力矩为0。点火间隔360°。点火频率是有转速频率1倍，扭振程度与转速成反比。

3缸（曲拐间隔120°），一阶惯性力为0，一阶惯性力矩不为0。点火间隔240°，点火频率是转速的1.5倍，扭振程度与转速

同转速下，3缸的扭振又比2缸好了很多。

综上所知，在一阶惯性力和力矩上，2缸3缸，一样都不咋滴，但是点火的扭振3缸就比2缸好了不少。

所以汽车用2缸，只会更抖动（如果排量一定，1.5L 2缸肯定比1.5L 3缸天然抖）

三、宝马m2和m2c只是发动机区别吗?

不是，二者差别有点大，但没大到是俩车的地步。

先放一张我自己的车

M2从我读PhD开始就是dream car，读博期间自己赚了点钱，毕业时兜里揣着7W刀想着得实现一下梦想吧，于是就上了。

当时俩车都有考虑，M2C我买的那会儿已经没有新车了只能买很新的二手，M2则最新是18年款。因此从品色上讲，弄到一辆好成色M2C要容易的多。

俩车最大的区别肯定是发动机，S55无论是原厂还是上限都比N55强多了，声浪上更闷一些但我换了中段和排气之后就很高亢了，因此这不是问题。但是缺点是M2C调教的很赛道，奔着圈速去的，导致这台S55调教的低扭很差，松离合给轻油，你感觉到的只有1.6吨的沉重感，这是我非常不喜欢的一点，相比之下M2起脚的感觉更轻盈。

同时因为更换了发动机，整个机舱是被重新设计过的，整个M2C的机舱十分紧凑，我个人更喜欢这种精妙设计后充分利用空间的美。

底盘上据说是采用了F系M3/4的配件，具体我不是很清楚，但是确实是和M2不太一样的。

至于另一个常常被人提起的狂暴感……由于我M2试驾时没有暴力踩我也不知道多大区别……但是M2C说真的，起步地板油肯定滑，某次上高速匝道20MPH限速的弯我开着60进去，就直接屁股开始扭了，比我以前的335暴躁灵敏的多。

至于悬挂硬……我是真没觉得多大问题……吵倒是真的问题，听交响乐基本就是听个响……不过好处是回火声确实听的很清楚

四、发动机2号保险盒在哪里

发动机2号保险盒在哪里？这是一个经常被车主们问到的问题。作为车辆的重要组成部分，保险盒起着保护电气元件的作用。在车辆故障排查和维修过程中，了解保险盒的位置以及如何操作是非常重要的。

在大多数车辆中，发动机2号保险盒通常位于发动机舱中。它是整个电气系统的关键部分，常用于保护发动机相关的电路。保险盒通常采用塑料材质制造，具有防火、防水等特性，以确保电气设备的安全。

发动机2号保险盒在位置上可能存在一定的差异，这取决于不同的车型和制造商。一般来说，它通常位于发动机舱的一个固定位置。如果你不确定，可以查阅车辆的用户手册或者咨询车辆制造商的售后服务中心。

寻找发动机2号保险盒的步骤

为了帮助你更好地寻找发动机2号保险盒，下面将介绍一些常见的步骤：

1. 打开发动机舱：首先，你需要打开车辆的发动机舱盖。请确保车辆处于停车状态，并且发动机已经冷却。
2. 寻找保险盒位置：一旦打开发动机舱盖，你可以开始寻找发动机2号保险盒。大多数车辆都会在发动机舱内的特定位置安装保险盒，你可以查看用户手册或者参考车辆制造商提供的相关信息来确定它的位置。
3. 检查保险盒盖：找到发动机2号保险盒后，检查保险盒盖的状态。保险盒盖通常带有标识，指示其所保护的电路。确保保险盒盖没有损坏，并紧密密封。
4. 打开保险盒：使用适当的工具，轻轻打开保险盒盖。请注意，有些保险盒可能需要使用螺丝刀或扳手进行打开。
5. 检查保险丝：一旦打开保险盒，你将看到一排排保险丝。保险丝用来保护电路免受电流过载或短路等故障的影响。检查保险丝的状态，确保它们没有断裂或烧毁。
6. 更换保险丝：如果发现保险丝损坏，你可以使用相同额定电流的新保险丝进行更换。请按照保险盒上的标识来选择正确的保险丝。
7. 关闭保险盒：完成上述步骤后，轻轻关闭保险盒盖。确保它紧密密封，以保护电气元件。
8. 关闭发动机舱盖：最后，关闭车辆的发动机舱盖，并确保它牢固地锁定。

保养和注意事项

对于车辆的电气系统来说，保险盒的正常工作非常重要。以下是一些保养和注意事项，以确保保险盒的性能和安全：

• 定期检查：定期检查发动机2号保险盒的状态，确保保险盒盖完好无损，并且保险丝正常。
• 防水防尘：保持保险盒干燥和清洁，避免进水或污染。
• 电池断开：在进行保险盒维护或更换保险丝时，确保车辆的电池已经断开。
• 专业维修：如果你对保险盒的操作不太熟悉，或者遇到更复杂的电气问题，请寻求专业技术人员的帮助。

总的来说，了解发动机2号保险盒的位置和操作是车主们必备的知识之一。通过正确地检查和维护保险盒，你可以确保车辆电气系统的正常工作，并提高行车安全性。

五、汽车发动机以后会出2缸的吗?

更新，原来早就有了，还是宝马

网通社：宝马新i3将推“增程版” 搭双缸0.6引擎

双缸0.6L，摩托车改过来的，很有意思，但个人觉得还是用汽车发动机改更好，功率还是太小了，双缸1.0阿特金森循环发动机会更好。

会，而且在不久的将来就会实现。

且排量应该是1升两缸(单缸0.5升)为主，这是混动(增程)发展的必然趋势。

理想one，今年的DMI, 所使用的发动机功率都小于相应燃油车。

这是因为对于混动车来说，发动机应该考虑的是车辆行驶平均功率，最大功率和最大扭矩问题都交给电动机和电池就好了 ，而燃油车发动机需要考虑最大功率和最大扭矩以及各个工况点的表现。

这从dmi工况点上就能看出来，DM两条线就是对应着直驱和发电，如果采用增程式则工况可以基本集中在高效区间。

增程器发动机的功率需求相比燃油车是下降的，排量需求相应也是可以下降。

目前最主流的燃油车排量是1.5–2.0升，相应的増程器降到1-1.5升。

增程车对空间要求比较高，増程器在能够满足平均功率需求情况下应该体积重量越小越好，效率越高越好。

至于为什么是1升，主要是税率问题，现在主流的1.5 2.0其实就是在紧贴税率上限，这是政策指引下的最佳选择，仔细研究就会发现0.5升单缸容积(准确来说略小于0.5)是紧贴政策的最佳选择，无论怎么组合都能拿到最适合的税率，同时0.5升在效率上也是一个理想值。

当然双缸会带来抖动问题。

但这个问题在增程车中会被大幅抵消。

增程式电动车的发动机只连接发电机，可以规避掉燃油车刚性连接问题，而且小排量意味着价格低，价格可以弥补大部分缺陷，这点从mini ev可见一斑。

上面提到的工况点集中的情况也可以避开最抖的工作区间。

随着之后竞争加剧，燃油车限制加重，低端混动上双缸并非不可能。

那时候主流应该是三缸。

六、发动机2缸失火？

发动机二缸失火，如果用电脑诊断这种情况，检查一下火花塞和点火线圈可能损坏

七、hfc4de2-2e2发动机参数？

hfc4de2-2e2发动机是安徽康明斯的一款产品。

发动机参数如下

发动机型号HFC4DE2-2E2

发动机品牌安徽康明斯发动机系列3.0L

系列发动机厂商安徽康明斯动力有限公司

汽缸数4

燃料种类柴油

汽缸排列形式直列

排量2.951L

排放标准国六最大输出功率111kW

额定转速2900rpm

最大马力150马力

最大扭矩380N.m

最大扭矩转速1200-2600rpm

发动机形式EGR+DOC+DPF+SCR+ASC

每缸气门数4个

八、马自达2的发动机如何？

马自达2由 长安福特马自达生产，之前的马自达3分1.6跟2.0两个排量型号，1.6的发动机是国产的，而2.0的发动机是日本原装进口的。

而马自达2的发动机都是原装进口的，所以动力性跟操控性能很好。

九、什么是2冲程发动机？

发动机要实现动力输出，就必须要完成一系列得能量转换过程。发动机的工作过程分为四和步骤，即：进气、压缩、膨胀和排气四个部分。

根据发动机原理，实现这四个步骤可以是二冲程循环或四冲程循环。所谓二冲程循环就是发动机完成上述四个步骤活塞上下各一次，曲轴旋转一圈。而四冲程循环就是发动机完成上述四个步骤活塞上下各两次，曲轴旋转两圈。

十、b2几个发动机？

B2轰炸机作为一款大型的战略远程轰炸机，主要装备于美国空军拥有，该轰炸机的续航能力非常的强劲，通常情况下是安装了四台引擎发动机来驱动的，被誉为空中堡垒的b2轰炸机航速也是非常的快，虽然庞大的体型，但是依靠着强劲的发动机动力以及出色的续航能力成为战略轰炸机的典型