摩托车全波接线和半波接线是一样的吗？

一、摩托车全波接线和半波接线是一样的吗？

摩托车全波整流和半波整流是不一样的，全波整流的发电机是单独双线输出的，半波整流一根是充电线另外一根是大灯线

二、五羊整流器的接线方法？

1、首先将灯管两端接线接好，将电源插头的火线（红色线）接入镇流器的一个接线端子。

2、将灯管的A端（我们分别记灯管两端为为A端和B端）的一根线接入镇流器另一个接线端子。

3、将A端的另一根线和B端的一根线分别接入启辉器的两端。

4、B端的另一根线和插头的零线（蓝色线）接到一起，并用绝缘胶带粘住。

5、这时接线即完成，将插头接入电源并打开开关灯管就亮了。扩展资料：电子镇流器是一个将工频交流电源转换成高频交流电源的变换器，其基本工作原理是：工频电源经过射频干扰（RFI）滤波器，全波整流和无源（或有源）功率因素校正器（PPFC或APFC）后，变为直流电源。通过DC/AC变换器，输出20K-100KHZ的高频交流电源，加到与灯连接的LC串联谐振电路加热灯丝，但使灯管"放电"变成"导通"状态，再进入发光状态，此时高频电感起限制电流增大的作用，保证灯管获得正常工作所需的灯电压和灯电流，为了提高可靠性，常增设各种保护电路，如异常保护，浪涌电压和电流保护，温度保护等等。

三、豪爵整流器是多少安的？

豪爵摩托车整流器单项半波最大能达到4-5安，单项全波可达6-8安，三相可达12安以上。 整流器的作用是把磁电机发出来的交流电转换成直流电，同时把较高的电压降低到合适的电压，给电瓶充电，同时把多余的电量通过电阻消耗掉，达到稳压的作用。

整流器是总成件，一般损坏直接更换，它的价格也不贵，没有什么修理价值。检查方法一般是先起动发动机，加大油门，用万用表测量电瓶两端的充电电压，正常应达到13.5V-15V之间，过高或过低的充电电压都可能是整流器不正常。

当磁电机输出电压在正半周时，电压瞬时值超过蓄电池电压，电流流经1通过2直通二极管，而IC（充电电流控制装置）发送信号使可控硅SCR阻止电流从3流过4处。这样蓄电池就直接充电。

当输出电压增大时，IC发出信号，使可控硅SCR的导通角减少，从而控制了充电的电流，有效地防止了蓄电池过度充电。

四、摩托车整流器半波和全波接线？

摩托车整流器半波和全波的接线方法：

1线绿色接地：就是直接搭铁的。 2线和3线：黄线相线(两根)，发电机相线。 4线红色整流稳压后的输出正极：接蓄电池正极。 发电机在给电池充满电后，自动关断，不再工作。发动机不用为了克服磁力矩白白消耗燃油。所以，四线斩流型要省油。

另外，同样是四线整流器，适合不同的具体车型时，接线的插脚位置也会有差异，有些厂家生产的同样功能的插脚位置会有不同。

五、摩托车整流器的代换？

铃木摩托现在用的整流器大致有三相和全波两种，整流器必须用同样型号的换用，不同类型的不能互换，所以还要看该车的具体车型，比如铃木GS/GSX/EN或钻豹等车以及一些踏板车用的就是三相整流器，用普通全波整流器是无法替换的。如果是三相的，磁电机线圈有一个明显的特征就是它的输出线会有三条颜色相同的线，而普通全波的磁电机输出线各不相同或最多只有两条颜色相同，这是与普通磁电机线圈最明显的区别，如果是这种车就不能用普通全波整流器。 如果排除是电瓶问题，但又没有合适整流器替换，要想判断是线圈的问题还是整流器问题，可以用万用表测量，把磁电机照明线圈输出线从与整车线束连续的线插中断开，起动发动机加大油门，用万用表交流档测量照明线圈之间的交流电压，在转速提高到5000转左右或以上时，充电电压应达到50－80伏左右，否则线圈就有可能有问题。

六、带灯拍视频手机会闪是什么原因？

用手机的照相功能对着灯管，屏幕会出现闪烁现象的原因是：手机摄像头需要把检测到的画面分成帧，然后通过处理，显示到屏幕上。手机帧频范围是15-30帧。因为手机帧频和灯管的闪烁频率不一致，就会出现时差，反映到手机屏幕上，就会出现比较明显的闪烁现象。

灯管通过镇流器串联在220V的交流电路上，交流电的频率一般是50Hz，每秒会有两个峰值和两个谷值，因此灯管每秒就会闪烁100次。

七、110摩托车全波硅整流器不带线的怎样区分它的接线方法？

110摩托车用的全波硅整流器，不同厂生产的也有不同的接线型式，而且接线也有四线的和五线的，它们并不都是一样的，最常见的接法有以下几种，供参考，可以分别试试。

八、摩托车整流器原理？

整流器原理

在以大功率二极管或晶闸管为基础的两种基本类型的整流器中，电网的高压交流功率通过变压器变换为直流功率。提到未来（不久的或遥远的）的其它类型整流器: 以不可控二极管前沿产品为基础的斩波器、斩波直流/直流变换器或电流源逆变型有源整流器。显然，这种最新型的整流器在技术上包含较多要开发的内容，但是它能显示出优点，例如它以非常小的谐波干扰和1的功率因数加载于电网。

二极管整流器 所有整流器类别中最简单的是二极管整流器。在最简单的型式中，二极管整流器不提供任何一种控制输出电流和电压数值的手段。为了适用于工业过程，输出值必须在一定范围内可以控制。通过应用机械的所谓有载抽头变换器可以完成这种控制。作为典型情况，有载抽头变换器在整流变压器的原边控制输入的交流电压，因此也就能够在一定范围内控制输出的直流值。通常有载抽头变换器与串联在整流器输出电路中的饱和电抗器结合使用。通过在电抗器中引入直流电流，使线路中产生一个可变的阻抗。因此，通过控制电抗器两端的电压降，输出值可以在比较窄的范围内控制。

晶闸管整流器 在设计上非常接近二极管整流器的是晶闸管整流器。因为晶闸管整流器的电参数是可控的，所以不需要有载抽头变换器和饱和电抗器。

因为晶闸管整流器不包含运动部件，所以晶闸管整流器系统的维修减少了。注意到的一个优点是晶闸管整流器的调节速度较二极管整流器快。在过程特性的阶跃期间，晶闸管整流器常常调节很快，以致能够避免过电流。其结果是晶闸管系统的过载能力能够设计得比二极管系统小

九、摩托车交流改直流整流器怎么串联两个线圈？

　　如何把交流改为直流：1将原车整流器换成直流整流器（四线或五线）;2将原发电线圈中间抽头也白线(或黄线)断开(注意不能将漆包线断开)后包扎好不用;3将原发电线圈接地一端断开与刚才断开的白线(或黄线)接好并包扎好;4如果整流器是四线,接法如下:绿线接地,红线接电瓶保险,另外两根与发电线圈输出的两根分别接好就行了.5如果整流器是五线,接法参照上面第四条,将黑线与红线或车上的黑线相接就行了。