摩托车改baja大灯合法吗？

一、摩托车改baja大灯合法吗？

摩托车改大灯合法，这要从两个方面来看。第一方面就是摩托车改大灯是将普通大灯改为LED灯泡的，这类改变就不算非法改装。但是如果外形相差太大，这就属于非法改装了。第二方面摩托车改大灯，上面需要加装透镜才可以，如果直接用了氙气灯泡或者LED灯泡，并且过6000k色温的就属于非法改装了。

二、baja是什么拳套？

是一种武器的名称 一般都是盗贼和战士可以使用 其他职业不能用

三、baja是什么牌子？

斯巴鲁Baja（日语：スバル・バハ）为日本斯巴鲁重工业在2003年至2006年间制造、贩售的四门皮卡货车，专门外销北美洲、欧洲等市场。本车款乃衍生自第二代斯巴鲁Outback，将后车厢改为车斗之设计。车名“Baja”取自下加利福尼亚半岛（西班牙语：Península de Baja California），也就是著名的Baja 1000越野车比赛的举办场所。

四、baja california是什么意思？

　　Baja California是墨西哥北部的一个州，与美国接壤。　　看到California的字样，也许不少朋友会认为这仍然是在美国，的确，这个地处下加利福尼亚的越野圣地离美国不远，但从法律上说，它是墨西哥的领土。California前怪异的字母“Baja”是西班牙语“下”的意思，当地人习惯将Baja发音为“巴哈”。

五、baja液压刹车从哪里加油？

燃油加油口一般在车内侧裸露着；油加油口一般在车外侧，有露着的，有盖着的；柴机油加油口在发动机顶端：液里传动油加油口在变速箱上部；刹车油杯顺着刹车总泵找，一般在离合（微动）踏板上方。找到加油口，就可以加油了。

六、BAJA5T与BAJA5B哪个好?KM与ROVAN这俩牌子哪个好？

我用的是若凡的，挺不错的，个人喜欢5T！

七、摩托车新车拆发动机

在摩托车行业里，拆发动机是一个非常常见的工作，尤其是当新车需要进行维修或改装时。拆卸发动机可能听起来像是一项困难和复杂的任务，但只要你掌握了正确的步骤和技巧，它其实是可以相对轻松地完成的。

准备工作

在开始拆卸发动机之前，你需要进行一些准备工作：

1. 确保你有所有必要的工具，例如扳手、螺丝刀、气锤等。
2. 准备一个整洁的工作区，确保有足够的空间来摆放所有的零件。
3. 将摩托车放置在一个稳定的支架上，以确保安全和稳定。

步骤一：拆下外部零件

拆卸发动机的第一步是移除所有的外部零件，例如进气管、排气管和点火线圈等。首先，使用扳手或螺丝刀拆下进气管和排气管。如果有点火线圈，确保先拔掉所有的连接线。此外，还需要检查并拆卸其他可能与发动机连接的部件。

步骤二：排放液体和解除电线连接

在拆卸发动机之前，你需要排放一些液体，例如冷却液和机油。找到相应的排放阀或塞，并将其打开以排除液体。此外，还需要解除所有与发动机相关的电线连接，包括点火线圈、发电机和电池等。

步骤三：松开发动机支架和紧固螺栓

一旦外部零件和电线连接都被解除，你需要松开发动机支架和紧固螺栓，以便将发动机从摩托车车架上取下。这通常需要使用扳手和气锤等工具。确保逐个松开螺栓，不要强行扭转，以免损坏相关部件。

步骤四：移除发动机

一旦所有的螺栓都被松开，发动机就可以从摩托车上移除了。你可能需要一些帮助，因为发动机可能相当沉重。确保发动机缓慢地并且平稳地移除，以免损坏其他部件。

步骤五：细致拆解发动机

当发动机被移除后，你可以将其放置在准备好的工作区上，然后开始细致地拆解。根据你的需要，你可能需要拆下发动机的气缸盖、曲轴、活塞和气缸等部件。确保使用适当的工具，并小心地拆卸每个部件，尽量避免损坏。

步骤六：清洁和检查

在拆解发动机的同时，你可以清洁和检查每个部件。使用适当的清洁剂和工具，将所有零件清洁干净。一旦清洁完成，仔细检查每个部件是否有损坏或磨损。如果有任何问题，需要及时修复或更换。

步骤七：重新组装

当所有部件都被清洁和检查后，你可以开始重新组装发动机。按照相反的顺序将所有零件重新安装回去。确保所有螺栓和紧固件都被正确安装，并且每个零件都被正确连接。一旦完成重新组装，进行最后的检查，并确保所有连接紧固。

拆卸和重新组装摩托车发动机需要一定的经验和技巧，因此如果你不确定自己的能力，最好寻求专业技术人员的帮助。对于专业维修店来说，他们拆卸和维修发动机已经是家常便饭，并且可以确保工作的准确性和安全性。

八、baja5b拉缸是什么意思？

是指 机油供应不好 发动机出现干磨 损伤拉坏了大小瓦 凸轮轴 曲轴 等

九、若凡baja5b拉缸如何维修？

若凡baja5b拉缸需要更换活塞缸套维修。发动机上的活塞和缸套在运转过程中，会由于冷却系统故障原因，导致发动机出现高温发生，这时候就会导致活塞和缸套之间出现拉缸。或者润滑系统故障后导致拉缸故障发生。这时候就需要拆卸发动机后，检查维修活塞缸套，更换损坏零部件即可。

十、国内摩托发动机与本田摩托发动机差距还有多大？

我就实话告诉你，你要是单看发动机，那么你会很乐观，这中间的差距的其实并没有你想象的那么绝望

但如果让你再看看发动机以外的东西，那差距就会大的让人有些难受了

这是我最近看见的一个本田CB1300试驾的视频，里面有一个描述我印象非常深

原视频:https://b23.tv/av76140492

一个最起码最起码有268公斤的四缸猛兽，居然能让人骑起来感觉不到重量，甚至可以用警用版做金卡纳疯狂绕桩

各种警用设备再带三箱，重量绝对直奔300kg往上

什么概念？？？

这已经是接近个大金翼的重量了！

了解国产四缸黄龙600的都知道，这车备受吐槽的一点就是重，操控差

但是黄龙重量“不过”233kg，跟CB1300差的远了。

你见过谁评价龙6用过“润”、“好骑”这样的字眼了？

一辆摩托的优秀与否绝对不仅仅体现于发动机动力表现，更多的，是体现在车的车架设计与零部件整合能力。

虽然我们平时常说，摩托是“人骑发动机，两轮载灵魂”

但这终究是个玩笑话而已，人是需要跟车有沟通的，车架就是沟通的桥梁。

本田的车架设计，就是可以做到让一辆五百斤猛兽温驯地让人轻易驯服，让人能轻快、顺畅地去驾驶它。

而这背后体现的，才是本田这个老牌车厂数十年如一日积累的设计功底。

再说回国内

在18年往前，国内的摩托车企，基本上都不会在车架上面下功夫

不是不愿意，而是做不到。两个原因:

1.国内大排发动机，基本上都来自于仿制、引进国外发动机。光仿了发动机却没有整车设计，只能凑合

2.车架设计的资金、时间投入巨大，吃力不讨好

国外大厂的发动机与摩托车架，往往是配套设计的，越是精妙的车架，在设计时往往就越是注重让车架、发动机互为整体。

最典型就是川崎忍400，通过让发动机缸体成为车架结构的一部分，在保证了车架强度的同时，让车重降到168kg

而对于逆向仿制国外发动机的厂商来说，他们必须要再去摸清楚这些国外大厂的造车思路，这样才有可能为这发动机打造出最契合的平台

为了一款发动机再专门去逆向研究整车设计思路，这成本开销没几个厂能吃得消，更何况这样最后造个超高仿出来，消费者还未必买账，这不吃饱了撑的嘛

那就只能大概弄个能用的车架装着，凑合着用呗。

于是就有了当年的春风400nk

当然了，春风这些年通过与KTM合作并搭上了Kiska design（KTM御用设计公司）的线，现在春风的车架设计以及整车整合水平，倒应该算是国内最有希望的了，250nk的操控就是成果之一。春风在19年米兰车展推出的700CL-X，700排量双缸重量可以控制在190公斤，就展示结果而言，虽然还是不及本田、宝马和KTM这些一线厂，但是位居国内一线是没什么问题的。

另外还有一个典型，就是隆鑫。

隆鑫现在搞的无极系列，在市场上反馈还不错，算是搞的有声有色，尤其500R，公认价格屠夫。

但是如果有朋友关注过无极DS拉力车，那就一定知道，DS系列这两款车，650DS反馈不错（除了睿智胶条真空胎），但是500DS却出现了骑姿累、把太宽、车把抢把乱晃等问题，一直到现在500DS还在难产。

明明都叫DS，但是骑姿完全不一样，驾驶感受也不一样。

其原因就是，隆鑫650和500的发动机分别来自宝马、本田。

隆鑫是宝马代工厂，650DS有宝马团队帮忙调整，用的完完全全是专门为650这台发动机造的专用拉力车车架。

而500DS没有这个条件，只能让隆鑫自己摸索。650DS的车架好是好，但是那毕竟是宝马造的车架，隆鑫那仿自本田的KE500发动机，很难匹配上去。

就这，搞成这样了。算下来500DS已经研发了有两年了，隆鑫还没搞好。

我还能说什么呢

听说今年隆鑫无极还要再弄个300GY/300DS出来

而这个300的发动机是仿自川崎的

同一家车厂，凑齐了宝马、本田、川崎三大厂的发动机

我觉得隆鑫的心是真的大.....