汽车电压调节器与整流器区别是什么？

一、汽车电压调节器与整流器区别是什么？

电压调节器的作用是调节发电器的输出电压，不至使发动机转速高时电压过高烧坏用电器，整流器的作用是发电机发出的电压是交流电，而蓄电池和其他用电器需要的是直流电，它的作用就是将交流电转换成直流电，称为整流。

具体地接线是整流器一般已在发电机内部接好，调节器是一根接电源的正，一根接地线，F接发电机的励磁绕组。调节器型号多了，具体情况具体对待。

二、汽车电源整流器的核心元件是？

汽车发电机整流器的核心元件是大电流二极管。

三、125摩托车整流调节器接线方法？

摩托车整流调节器的接线方法可能因不同的品牌和型号而异。但一般来说，它们都应该具有相似的接线方法。以下是一些可能有用的指导：

1. 找到摩托车电池的正负极。通常，电池上的正极会有“+”标志，而负极则会有“-”标志。

2. 找到摩托车发电机输出的三个引线。这些引线通常会有不同的颜色，例如红色、黄色和绿色。

3. 将整流调节器的输出引线与电池的正负极相连。通常，红色引线应该连接到电池的正极，而黑色或绿色引线则应连接到电池的负极。

4. 将摩托车发电机的三个引线连接到整流调节器的输入端。通常，红色引线应连接到整流调节器的“AC IN” 或“B+”端，而黄色和绿色引线则应连接到整流调节器的“AC IN”或“B-”端。

5. 根据整流调节器的说明书或品牌提供的接线图，将整流调节器的其他引线连接到摩托车电路中的其他组件，例如灯、仪表盘，等等。

请注意，这仅仅是一个基本的指导，具体的接线方法可能因不同品牌和型号的整流调节器而异。为了避免出现问题，请务必查阅您所使用整流调节器的说明书，并遵循其指导。如果您不确定如何正确接线，最好请专业技术人员帮助您完成安装。

四、汽车加装整流器好吗？

◆电机电路系统负荷降低未装设整流器时，发电机产生的电流直接到达电瓶后，随即被系统给消耗并且对电瓶产生较大负荷，装设后可使供应电源稳定，自然需求电源也会跟随稳定，车辆的用电负荷自然会获得改善。

◆点火效率提高～引擎运转顺畅曲轴、凸轮轴感知器的电源接来自主继电器于电瓶，稳定的电流可使其侦测精准，让点火正时准确发挥最大效果，自然点火不顺的问题可以得到改善。

◆达到省油的目的点火系统的正电也是来自于电瓶，喷油嘴正常的运作开启关闭跟省油效果当然有直接的关联，稳定的电流可以使喷油嘴正常作动。

◆油门反应变佳由于节气门的讯号直接传入MPI，因此当电流稳定后,，油门轻快能够清楚的被感觉到，因为供油变得比以往更稳定。

◆马力与扭力提升装设电子整流器虽然不是创造更多的马力与扭力，但是却可以唤回电路系统不良所流失的部分，原因在于MPI完美的表现与ECU准确的计算。◆延长电池寿命汽车整流器有效的稳定进出电瓶的电流后，电瓶的寿命自然比较长，否则未装设前的忽高忽低电流对于电瓶损伤极大。

五、汽车发电机是汽车的启动电源？

发电机是汽车的主要电源，其功用是在发动机正常运转时（怠速以上），向所有用电设备（起动机除外）供电，同时向蓄电池充电。汽车用发电机可分为直流发电机和交流发电机，由于交流发电机在许多方面优于直流发电机，直流发电机已被淘汰，目前所有汽车均采用交流发电机。汽车发动机带动发电机运转产生电能。 原理：

1.在发电机内部有一个由发动机带动转子（旋转磁场）

2.磁场外有一个定子绕组, 绕组有3组线圈(3相绕组)，3相绕组彼此相隔120度 3.当转子旋转时，旋转的磁场使固定的电枢绕组切割磁力线（或者说使电枢绕组中通过的磁通量发生变化）而产生电动势。

产生的交流电是靠六只二极管组成的三相桥式整流电路变为直流电的。然后输出给汽车电器设备。

六、125摩托车能不能用大号整流器？

125的摩托车，可以使用同种充电类型的110整流器。摩托车的整充器，主要分为半波整流、全波整流和三相流三种，其中半波整流的一般为交流供电大灯，全波整流和三相整流的是直流供电大灯。125和110的摩托车，在实际使用中，都分别可以应用这三种整流和照明方式，所以在维修或替换用件时，需要视电路情况，使用同种类型的整流器。只要是同种类型的并且接线正确，整流器就可以互换使用。

七、摩托车发电机能带动12伏的打药机吗？

可以吧。

八、有一个变压器24v.200va想改成给摩托车电瓶12v用充电器如何改？

如果用限流电阻降压比较浪费能源。

最好把次级线圈减少到一半。

输出12V交流再整流充电

九、汽车发电机整桥坏怎么在外增加？

这个问题比较简单，首先主电源线接发电机+极接线柱，调节器F接发电机F接线柱，调节器+接线柱接从点火开关来的火线，发电机N接线柱可以不接，这样就可以使用了汽车发电机常见故障及维修方法

1、不充电

发动机在中等以上转速时，电流表指针指示不充电，充电指示灯亮，首先要考虑蓄电池充电情况，若充电不足为发电装置故障。

不充电除了传动皮带过松打滑，一般要检查发电机本身不发电或调节器故障，以及充电电路断路故障。如发电机内部整流脱落或电枢接线柱底部与二极管元件板接触处不通；二极管击穿短路，造成定子绕组烧损；电刷在炭刷架内卡住接触不良，或磁场绕组断路等。

诊断中提高发动机转；开大灯，如电流表指针瞬间的偏转放电方向，则为发电机与调节器工作正常，而是蓄电池充电已足；若电流表指针较大的偏向放电方向，则故障在发电机或调节器，应检查充电线路各接头是否良好，风扇皮带是否过松及发电机、调节器的技术状况。首先验证充电系统是否确实有故障，将发动机置于中速运转，在开前照灯的瞬间，电流表指针偏向“+”方向或保持原位不动，为蓄电池已充足电，充电系统工作正常。如果电流表指针偏向“一”方向，为充电系统有故障，应予检修。

2、充电电流过小

蓄电池在存电不足的情况下，提高发动机转速，电流表指针指示较小的充电电流，则为充电电流过小故障。这一般是发电机本身电压不足，调节器技术状态不良以及充电线路中电阻增大所致。

可按以下步骤判断和排除：检查蓄电池、发电机、调节器和电流表等各机件的接线柱及其导线连接是否牢靠。检查风扇皮带是否过松而使发电机转速不高。在上述情况正常时，可在发动机中等转速下检查调节器的限额电压，拆检发电机是否有磨损损坏的异常现象。检查调节器活动触点是否烧蚀或有无氧化物，活动触点臂与铁芯间间隙及弹簧拉力是否符合技术要求；调节器接线有无松动现象。发现异常现象应及时修复。发动机在中速以上运转时，接通前照灯，若电流仍显示充电，为充电系统技术状况良好;若电源表显示放电，为充电电流过小故障，应予检修。

3、充电电流过大

汽车电流表指针偏转到最大充电电流位置。若夜间行车，发动机转速高时，就会出现照明和仪表指示灯特别亮，导致灯泡容易烧毁，分电器触点烧蚀，蓄电池电解液消耗过快。

首先检查调节器火线与磁场两接线柱导线是否接错，活动触点是否烧蚀或粘合于常闭状态。检查调节器时，可拆下磁场接线，若充电电流明显减小，为调节器故障，可能是低速触点烧结分不开，线圈有断路等，若充电电流仍然很大，可能是磁场接线和电枢接线有短路。首先检查是否因蓄电池内部短路和严重亏电而引起充电电流过大应予检修。

十、五菱之光发电机电瓶整流位置？

整流器一般跟调节器连接在一起处在发电机后端。 但是有极少量的较先进的发电机，将整流桥安装在发电机前端。 （皮带轮侧为前端，另一侧称后端